沿海運(yùn)輸行業(yè)市場調(diào)研 沿海運(yùn)輸未來發(fā)展前景預(yù)測

• 2022年7月29日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 299 12
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沿海運(yùn)輸由于航次時(shí)間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計(jì)算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、沿海運(yùn)輸船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。

沿海運(yùn)輸行業(yè)市場調(diào)研

沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達(dá)18000多km，有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。

沿海運(yùn)輸由于航次時(shí)間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計(jì)算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、沿海運(yùn)輸船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。

沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

近年來，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國際競爭力，如2022年國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析

2021年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個(gè)批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團(tuán)。截至到目前，中國船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動(dòng)力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。

在運(yùn)力供給方面，因國際國內(nèi)多方面因素，沿海運(yùn)輸可用運(yùn)力有限，船東市場情緒正逐步改善。

一方面，兼營船運(yùn)力集中外放，國內(nèi)可用運(yùn)力大幅減少。由于國際干散貨航運(yùn)需求增加，加之集裝箱市場暴發(fā)性大幅上漲，部分集裝箱貨源回流至散貨船運(yùn)輸市場，甚至有部分散貨船簡單加裝相關(guān)設(shè)施后直接承運(yùn)集裝箱。相對平靜、理性的沿海市場，國際干散貨運(yùn)輸市場中巴拿馬型、靈便型船運(yùn)價(jià)十分堅(jiān)挺，與內(nèi)貿(mào)航線同型船的租金水平差距不斷拉大。目前，外貿(mào)航線租金已經(jīng)接近內(nèi)貿(mào)航線租金的2倍左右，面對巨大的效益差距，國內(nèi)300多艘五星旗兼營船運(yùn)力，除船況較差的外，絕大多數(shù)船東都選擇了將兼營船投放到外貿(mào)航線，以獲取高額收益。

另一方面，港口壓港也影響有有效運(yùn)力供應(yīng)。2021年8月份以來，由于受港口擁堵和防疫限制措施的影響，停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量出現(xiàn)了大幅的增長。疊加今年類似河南特大暴雨這樣的非正常氣象，長江連續(xù)封航頻率增加，致使船舶積壓在港情況嚴(yán)重，運(yùn)力周轉(zhuǎn)受阻。

國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸市場與煤炭運(yùn)輸深度相關(guān)，與礦石運(yùn)輸高度關(guān)聯(lián)，沿海運(yùn)輸市場供求端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)的運(yùn)行情況影響較大，傳統(tǒng)上，沿海運(yùn)輸市場有明顯的季節(jié)性特征，“迎峰度夏”和“煤炭冬儲(chǔ)”是傳統(tǒng)旺季，但從近年走勢來看，這種慣性運(yùn)行特征和節(jié)奏已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變，市場“旺季不旺”已經(jīng)成為新的常態(tài)。

沿海運(yùn)輸未來發(fā)展前景預(yù)測

今后5至15年，國內(nèi)海運(yùn)發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點(diǎn)，建成全國水運(yùn)主通道，實(shí)現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級(jí)以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運(yùn)河和長江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級(jí)航道的建設(shè)，使高等級(jí)航道特別是千噸級(jí)以上航道里程明顯增加。重點(diǎn)建設(shè)重慶、武漢、長沙、南昌等重要內(nèi)河主要港口，加快建設(shè)內(nèi)河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業(yè)化泊位。大力實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展江海直達(dá)、干支直達(dá)運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。國內(nèi)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展將會(huì)越來越好。

想要了解更多沿海運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告

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