沿海運(yùn)輸行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?未來沿海運(yùn)輸市場投資潛力如何?沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。
沿海運(yùn)輸行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀如何?未來沿海運(yùn)輸市場投資潛力如何?沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運(yùn)輸運(yùn)價持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。
2022沿海運(yùn)輸行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析
今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團(tuán)。截至到目前，中國船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。
沿海運(yùn)輸行業(yè)相對平靜、理性的沿海市場，國際干散貨運(yùn)輸市場中巴拿馬型、靈便型船運(yùn)價十分堅挺，與內(nèi)貿(mào)航線同型船的租金水平差距不斷拉大。目前，外貿(mào)航線租金已經(jīng)接近內(nèi)貿(mào)航線租金的2倍左右，面對巨大的效益差距，國內(nèi)300多艘五星旗兼營船運(yùn)力，除船況較差的外，絕大多數(shù)船東都選擇了將兼營船投放到外貿(mào)航線，以獲取高額收益。
國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，沿海運(yùn)輸行業(yè)港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿(mào)市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對外部海運(yùn)市場的供給需求逐漸增長，從而促進(jìn)中國的出口市場發(fā)展向好。
2020年上半年，全球海運(yùn)運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的沿海運(yùn)輸行業(yè)集裝箱海運(yùn)增速大都仍處于負(fù)增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復(fù)較好。
另一方面，港口壓港也影響有有效運(yùn)力供應(yīng)。8月份以來，由于沿海運(yùn)輸行業(yè)受港口擁堵和防疫限制措施的影響，停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量出現(xiàn)了大幅的增長。疊加今年類似河南特大暴雨這樣的非正常氣象，長江連續(xù)封航頻率增加，致使船舶積壓在港情況嚴(yán)重，運(yùn)力周轉(zhuǎn)受阻。
沿海運(yùn)輸行業(yè)集中分析
中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。
沿海運(yùn)輸由于航次時間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、沿海運(yùn)輸船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。
更多沿海運(yùn)輸市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國沿海運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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