工程船舶是指按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種專用設(shè)備，從事各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶。其類型繁多、設(shè)備復(fù)雜、專業(yè)性強、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用較多，且各具特色。主要有挖泥船、起重船、打樁船、混凝土攪拌船、打撈船、布纜船、航標船、鋪管船、鉆探船、采油平臺，以及
工程船舶是指按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種專用設(shè)備，從事各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶。其類型繁多、設(shè)備復(fù)雜、專業(yè)性強、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用較多，且各具特色。主要有挖泥船、起重船、打樁船、混凝土攪拌船、打撈船、布纜船、航標船、鋪管船、鉆探船、采油平臺，以及配合挖泥船作業(yè)的吹泥船、泥駁等。一般要求具備足夠的穩(wěn)定性，廣闊的甲板作業(yè)面積和良好的運動性能。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國工程船舶行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》顯示：
調(diào)研顯示，近10年來，我國國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展促進了沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施、臨港工業(yè)區(qū)和大型樞紐港深水航道建設(shè)，伴隨著長江口深水航道治理、上海洋山深水港建設(shè)、曹妃甸港口建設(shè)等的推進，一批大型疏浚工程相繼展開，其他中小疏浚工程也是數(shù)量眾多，給疏浚企業(yè)、挖泥船建造及配套企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇。
另外，此前數(shù)十年，我國在疏浚裝備建設(shè)方面的投入嚴重不足，導(dǎo)致一時間挖泥船嚴重短缺。挖泥船建造企業(yè)也因此得到快速發(fā)展，短短幾年間，我國就填補了萬噸級耙吸式挖泥船、大型絞吸式挖泥船設(shè)計和建造領(lǐng)域的空白，成為名副其實的挖泥船建造大國。國際金融危機爆發(fā)后，在國家拉動內(nèi)需、大規(guī)模投資基本建設(shè)的影響下，挖泥船建造熱潮仍延續(xù)了兩年。
2019年上半年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
世界經(jīng)濟格局正在發(fā)生改變，國際船舶市場需求呈現(xiàn)新的特點，三大主流船型市場份額下降，LNG船和客船(含豪華郵輪)需求不斷增多。歐洲牢牢占據(jù)客船(豪華郵輪)市場，韓國在LNG船和大型集裝箱船市場具有很強的競爭優(yōu)勢。我國船舶企業(yè)除在散貨船和支線集裝箱船市場上保持一定優(yōu)勢外，在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域接單較少。統(tǒng)計顯示，我國手持訂單修載比(修正總噸/載重噸)僅為0.33，低于韓國的0.39，同期歐洲船廠修載比為3.8。骨干船舶企業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場快速變化等問題亟待解決。
目前，新船需求大幅下降，船企連續(xù)生產(chǎn)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。我國船企手持訂單持續(xù)下降，大部分船企生產(chǎn)任務(wù)安排只能維持到2020年，2021年船臺(塢)空置率明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足。
本報告對中國工程船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為工程船舶企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國工程船舶行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國工程船舶行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告
工程船舶是指按不同工程技術(shù)作業(yè)的要求，裝備各種專用設(shè)備，從事各種工程技術(shù)作業(yè)的船舶。其類型繁多、設(shè)備復(fù)雜、專業(yè)性強、新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用較多，且各具特色。主要有挖泥船、起重船、打樁船...
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