船舶制造企業(yè)的機(jī)會(huì)是什么?船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2022年5月16日 yangxianyu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 921 57
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據(jù)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，同時(shí)船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

船舶制造企業(yè)的機(jī)會(huì)是什么?船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

船舶制造企業(yè)的機(jī)會(huì)是什么?目前全球造船呈現(xiàn)出中、日、韓三國(guó)壟斷的格局。實(shí)際上，在上一輪造船周期的下行階段，很多國(guó)家的造船公司被迫退出市場(chǎng)，哪怕是單看中、日、韓三國(guó)的造船相關(guān)的企業(yè)數(shù)也是在2010年后快速減少。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

船舶制造企業(yè)的機(jī)會(huì)

全球碳減排的環(huán)保要求也有助于推動(dòng)和加快新一輪的換船周期。國(guó)際海事組織(IMO)要求，2030年全球碳排放強(qiáng)度相比2018年要降低40%，2050年降低50%。這個(gè)環(huán)保指標(biāo)考核將在2023年開(kāi)始實(shí)施，而且考核針對(duì)的不僅僅是新增船，對(duì)存量的老船也一視同仁。如果不滿足要求，船就要被改造，船東可以選擇加裝限制主機(jī)功率的設(shè)備或者安裝節(jié)能設(shè)備。

船舶制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著新冠疫情在國(guó)內(nèi)得到控制，我國(guó)造船完工量處于上升趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)造船完工量3853萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.42%。2020年中國(guó)造船完工量仍然位居世界第一，隨著國(guó)內(nèi)造船廠的陸續(xù)復(fù)工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國(guó)造船完工量4164萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)8.07%。

2021年，我國(guó)三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長(zhǎng)4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)是全球主要的造船基地，中國(guó)擁有完備的造船工業(yè)體系，因此我國(guó)造船業(yè)不止承接國(guó)內(nèi)訂單，更多的還是國(guó)外訂單。根據(jù)中國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)線，2021年中國(guó)出口船完工量為3593萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)4.91%，出口船舶占全國(guó)造船完工量的比重為90.5%。

2021年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長(zhǎng)9.6%。

船舶制造企業(yè)發(fā)展前景

據(jù)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)造船完工量將超過(guò)4000萬(wàn)載重噸，同時(shí)船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在溫室氣體減排方面，國(guó)際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來(lái)必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國(guó)際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時(shí)，新技術(shù)的研發(fā)也將對(duì)相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

造船業(yè)在過(guò)去10年基本面非常差，船舶運(yùn)力10年前已處于極度過(guò)剩的狀態(tài)。目前，船舶運(yùn)力從極度過(guò)剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)，對(duì)船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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