目前中國的包裹、快遞服務(wù)量大，單純依靠客運定期航班腹艙已無法滿足需求，市場總體供不應(yīng)求，貨運航空缺口十分巨大。而與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量較少。
我國航空物流面臨問題就是包裹量大、市場需求量大，現(xiàn)在已有的航空飛機(jī)無法滿足需求。中國目前中等收入人群比過去都要多，消費大，快遞多。
嘉誠國際航空公司致力為制造業(yè)或電商平臺企業(yè)提供全鏈路國際航空物流服務(wù)，后續(xù)計劃攜手三方股東在廣州興建“大灣區(qū)嘉誠國際航空貨棧”主樞紐中心(占地約50萬平方米)，前置承接大灣區(qū)主要機(jī)場貨站的作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)點對點的國際航空物流全鏈路創(chuàng)新業(yè)態(tài)。華南區(qū)域航空貨運市場廣闊，2021年廣東省進(jìn)出口金額占全國進(jìn)出口金額比重達(dá)21.1%，白云機(jī)場與深圳機(jī)場貨郵吞吐量占全國機(jī)場貨郵吞吐量比重達(dá)20.3%，腹地需求很大。合作布局航空貨運公司，有望實現(xiàn)區(qū)域、牌照、環(huán)節(jié)的三重戰(zhàn)略卡位，進(jìn)一步筑高業(yè)務(wù)護(hù)城河。
物流專家分析：目前中國的包裹、快遞服務(wù)量大，單純依靠客運定期航班腹艙已無法滿足需求，市場總體供不應(yīng)求，貨運航空缺口十分巨大。而與國外領(lǐng)先貨運航司相比，我國航司不僅貨機(jī)機(jī)隊數(shù)量較少，貨郵周轉(zhuǎn)量也整體偏低。因此，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，國內(nèi)貨運物流行業(yè)爆發(fā)力會超出市場想象。貨機(jī)是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機(jī)運輸?shù)?。但我國仍以客貨混業(yè)經(jīng)營為主，客機(jī)腹艙的載貨量占整個航空貨運量的三分之二，全貨機(jī)的載貨量僅占三分之一。
圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機(jī)、5架B757-200F飛機(jī)。中國郵政航空此前也表示將擴(kuò)大經(jīng)營范圍，加快引進(jìn)飛機(jī)步伐，目前機(jī)隊總運力約達(dá)34架，年底機(jī)隊規(guī)模有望新增5架左右。此外，市場消息稱，京東旗下貨運航空第一架飛機(jī)也即將官宣。作為外貿(mào)新形式的跨境電商2021年將持續(xù)推動國際航空貨運的快速發(fā)展。目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。
2016年民航局《關(guān)于加強(qiáng)新設(shè)航空公司市場準(zhǔn)入管理的通知》，嚴(yán)格控制了新設(shè)航司準(zhǔn)入的數(shù)量，目前中國只有十一張貨運航空牌照，其中包括中國四大航司，資源十分稀缺?？锱鄽J認(rèn)為，政府對航空物流業(yè)高度管制，導(dǎo)致行業(yè)具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營銷網(wǎng)絡(luò)布局層面與航空物流公司的協(xié)同性也十分重要，規(guī)模壁壘同樣很高。
《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》提出，“十四五”時期，我國航空物流將重點推進(jìn)實施“打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設(shè)先進(jìn)完備的保障體系、構(gòu)建精準(zhǔn)協(xié)同的治理體系”這三大任務(wù)，細(xì)化12項具體任務(wù)，并圍繞三大任務(wù)提出三大重點工程。隨著航空物流的發(fā)展，航空物流企業(yè)已不再是簡單地提供物流運輸服務(wù)，整個行業(yè)已形成航空貨運服務(wù)鏈條。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，完整的航空物流服務(wù)鏈已不僅僅局限于空中運輸這一單一環(huán)節(jié)，而是以客戶為中心，貫穿貨源組織、地面運輸、機(jī)場貨站服務(wù)、空中運輸、交付客戶的全過程。
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上海機(jī)場資產(chǎn)重組方案出爐 中國航空物流市場發(fā)展現(xiàn)狀需求分析 
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