安全氣囊行業(yè)發(fā)展趨勢 安全氣囊行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2022年4月7日 ZhouWei來源：互聯(lián)網(wǎng) 1397 92
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投資額逾80億日元，豐田集團旗下的汽車內(nèi)飾零部件廠商豐田合成4月6日發(fā)布消息稱，將在中國廣東省佛山市新建安全氣囊工廠。這是在距離豐田和本田工廠較近的佛山市建設的第2座工廠。投資額為逾80億日元，預定于2023年夏季投產(chǎn)。

豐田合成將在中國新建安全氣囊工廠

投資額逾80億日元，豐田集團旗下的汽車內(nèi)飾零部件廠商豐田合成4月6日發(fā)布消息稱，將在中國廣東省佛山市新建安全氣囊工廠。這是在距離豐田和本田工廠較近的佛山市建設的第2座工廠。投資額為逾80億日元，預定于2023年夏季投產(chǎn)。豐田合成將以此抓住因汽車安全規(guī)定日趨嚴格而擴大的需求。這是豐田合成在中國建設的第4座安全氣囊工廠。新工廠的廠房面積約為4.3萬平方米，預計員工規(guī)模為280人。

安全氣囊行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一般來說，汽車安全系統(tǒng)通常分為兩種：主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)。這兩者的側(cè)重點不同，前者的作用是預防交通安全事故的發(fā)生，包括ABS防抱死系統(tǒng)，智能駕駛等。后者則是在發(fā)生交通安全事故時保證車內(nèi)人員的安全，包括安全帶，安全氣囊，行人保護等。

在汽車安全方面，發(fā)達市場平均水平為280美元/輛，發(fā)展中國家平均水平為170美元/輛，其中中國為180美元/輛，遠低于發(fā)達國家水平，我國未來增長空間巨大。

目前我國安全氣囊市場依然處于普及應用的成長期，國內(nèi)仍沒有汽車安全氣囊的強制性法規(guī)。(據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的報告，2013年我國安全氣囊的配備率為62%，依然還有近40%左右的車沒有配備安全氣囊，但在大多數(shù)國家都有強制安裝的要求，早在上世紀90年代初美國通過一項聯(lián)邦《綜合地面運輸及效率法案》，要求1998年9月1日起生產(chǎn)的乘用車和輕卡必須安裝主駕駛和副駕駛的前安全氣囊，而到了2013年，規(guī)定在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)安全氣囊)。天風證券認為，未來強制安裝安全氣囊是大概率趨勢，屆時，國內(nèi)安全氣囊的市場將進一步擴大。

2018年以來，受汽車行業(yè)下滑影響，公司被動安全系統(tǒng)部件(其中主要為安全氣囊布)銷量連續(xù)兩年下滑，分別為11%、9%;20H1疊加疫情因素，安全氣囊布銷量276萬米，同比下降34%。銷量下滑導致收入降低，負規(guī)模效應顯現(xiàn)，2018、2019年管理費用率同比分別提高0.9個、0.5個百分比至8.9%、9.4%，20H1同比提高1.6個百分比至12.5%。

影響汽車安全氣囊市場需求的因素主要包括汽車產(chǎn)銷量的增長、國家汽車產(chǎn)業(yè)政策、安全法規(guī)的制定實施情況、消費者對安全因素的重視等。國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整將直接影響汽車行業(yè)的發(fā)展速度，包括汽車企業(yè)的產(chǎn)量、消費者的購買需求;更嚴格的安全法規(guī)的制定實施以及消費者對汽車安全的重視將影響到汽車制造商在安全氣囊的配置率方面的選擇策略，從而影響到對安全氣囊的需求。

2019年全球安全氣囊需求約為3.69億個。根據(jù)下游安全氣囊布生產(chǎn)商數(shù)據(jù)測算，每生產(chǎn)1米安全氣囊布大約需要0.5千克原絲;每個正面氣囊大約需要原絲0.6-0.8米，側(cè)邊氣囊需要原絲1-1.2米，按照目前正面氣囊和側(cè)邊氣囊需求比例，每個氣囊平均需求原絲量0.5千克;2019年全球氣囊絲需求量在18.5萬噸左右。2020年全球安全氣囊絲需求量15.6萬噸，同比增長-15.7%。

全球安全氣囊絲主要生產(chǎn)廠家包括英威達、日本東麗、浙江海利得新材料股份和神馬股份。英威達是尼龍安全氣囊絲主要生產(chǎn)商，浙江海利得新材料股份和恒力股份是滌綸安全氣囊絲主要生產(chǎn)商。

國內(nèi)安全氣囊絲主要生產(chǎn)企業(yè)有浙江海利得新材料股份、恒力股份、神馬股份、英威達特種纖維(上海)有限公司。其中浙江海利得新材料股份的滌綸氣囊絲為全球規(guī)模最大的企業(yè)，滌綸氣囊絲在全球市場有占有率達60%以上。而英威達為全球尼龍氣囊絲最大的生產(chǎn)企業(yè)，全球產(chǎn)能達4.5萬噸/年。

安全氣囊行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

新的技術可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高 等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。

網(wǎng)絡技術的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。Safe-By-WirePlus總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標準。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。

汽車輕量化和小型化也提升了被動安全的需求，尤其是轎車，不少新車體積越來越小，重量越來越輕，在遭遇皮卡和全尺寸SUV側(cè)向撞擊時更加脆弱，即便輕量化車體得到加強，較低的慣量會增大側(cè)翻等風險，此時若有外部氣囊吸收一定的能量，輔以更新的其他被動安全裝置，依然可以讓事故后果最小化。

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