比亞迪向燃油車說再見 新能源汽車發(fā)展趨勢 新能源汽車發(fā)展前景

• 2022年4月6日 ZhouWei來源：互聯(lián)網(wǎng) 440 22
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4月3日，比亞迪在官方微博上發(fā)布公告，表示“將自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。”隨著公告的披露，這也意味著，比亞迪將成為國內(nèi)乃至全球首家對外宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

比亞迪向燃油車說再見

4月3日，比亞迪在官方微博上發(fā)布公告，表示“將自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務?！彪S著公告的披露，這也意味著，比亞迪將成為國內(nèi)乃至全球首家對外宣布停產(chǎn)燃油車的車企。

新能源汽車發(fā)展趨勢

仔細查閱比亞迪過往產(chǎn)銷快報，其對于電動化的轉向早已作出布局。自2021年6月開始，比亞迪燃油車年內(nèi)累計銷量同比增速開始變?yōu)樨撝怠?021年比亞迪燃油車銷量為13.63萬輛，同比下降42.54%，新能源汽車銷量為60.38萬輛，同比增長218%。

根據(jù)比亞迪4月5日晚間披露的3月產(chǎn)銷快報顯示，新能源汽車單月產(chǎn)銷量均首次突破10萬輛。與去年同期相比增長超過400%，一季度累計產(chǎn)量28.75萬輛，已超過去年前八個月的總和;今年3月燃油汽車產(chǎn)銷量均為零，而在去年同期，燃油車與新能源產(chǎn)量差距并不是很大，燃油車產(chǎn)量1.7萬輛，新能源汽車產(chǎn)量2.15萬輛。

、2020年全球新能源汽車銷量為312萬輛，同比增長43.36%;其中中國的新能源汽車的銷量為136.8萬輛，同比增長13.6%，占全球新能源汽車銷量的比重為43.78%。我國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)3年突破100萬輛，并已連續(xù)6年位居世界第一。根據(jù)工信部統(tǒng)計，2021年上半年我國新能源汽車滲透率從2020年的5.4%提升至10%。根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2035年我國新能源汽車新車銷量將占汽車新車銷量的20%,約為500萬輛。從全球范圍看，根據(jù)歐盟最新的碳排放法案規(guī)定，到2021年歐盟境內(nèi)95%的新登記乘用車的平均二氧化碳排量要求低于95g/km，到2030年將降至59.375g/km;與此同時歐洲部分城市已經(jīng)開始劃定燃油車禁行區(qū)域，歐洲汽車電動化正加速推進，帶動新能源汽車需求迅速提升。部分國家和地區(qū)也開始陸續(xù)制定禁售燃油車時間表，比如挪威擬在2025年、荷蘭計劃在2030年開始禁售燃油車。

2021年，新能源車的表現(xiàn)卻非常突出，也成為新能源汽車的又一個當打之年。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有8家。

2021年，在中國市場上，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛，同比分別增長48.7%和35.0%。

2021年上半年，隨著國內(nèi)疫情得到持續(xù)有效控制和社會各行業(yè)的不斷恢復，國民經(jīng)濟實現(xiàn)穩(wěn)步增長。新能源汽車市場，在國家“碳中和、碳達峰”計劃背景下，新能源汽車的政策環(huán)境、消費和使用環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈資源、技術水平等各方面不斷完善和成熟，不斷得到消費者的認可。上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量同比大幅增長，其中純電動汽車銷量超過100萬臺，新能源汽車的滲透率已從年初的5.4%提高至9.4%，增速和滲透率都在快速增長，未來預計新能源汽車驅動電機也將保持持續(xù)快速增長的態(tài)勢。

新能源汽車發(fā)展前景

2021年比亞迪全年銷售汽車70+萬臺，其中新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續(xù)9年中國第一，實現(xiàn)了厚積薄發(fā)的大發(fā)展。來到今年，比亞迪繼續(xù)乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬臺，同比翻了5倍。

截止2月底，比亞迪新能源汽車累計交付170多萬輛，預計4月底五月初達到200萬輛，一年時間差不多新增100萬新能源汽車客戶。不僅如此，目前比亞迪的乘用車業(yè)務每月新增訂單量15-16萬，未交付訂單達30萬，2022年大部分時間仍將處于供不應求狀態(tài)。由此可見大家對新能源車的熱情之高。

當然比亞迪能有如此的銷量和訂單，肯定還是基于自身品牌的持續(xù)建設，以及技術研發(fā)的持續(xù)突破。比如刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等等行業(yè)前沿的技術實力積累，不僅讓比亞迪在行業(yè)中頗具競爭力，在面對用戶時也有足夠的自信。

在面對疫情等原因導致原材料價格暴漲、供應鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)的情況，比亞迪也有自己的方向和策略。堅持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路，刀片電池解決安全痛點，不僅實現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當，而且循環(huán)壽命、安全系數(shù)也更強。同時從供應安全角度，由于過去燃油車時代被石油卡過脖子，比亞迪充分認識到變成電動車時代不能被被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。因此磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加能夠匹配社會資源承受度。

目前的新能源汽車市場仍然處在一個爆發(fā)式的增長狀態(tài)，各個新老車企都在持續(xù)加入和投入，未來肯定是汽車行業(yè)的主要方向。但也可以明確的是這個行業(yè)的競爭也是相當復雜，沒有足夠的技術積累和創(chuàng)新研發(fā)實力，車企的可持續(xù)發(fā)展也會是個大問題。希望國內(nèi)的車企能和比亞迪一樣堅持從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新，推動新能源汽車更好更快發(fā)展!

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