2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。新能源汽車產(chǎn)銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規(guī)模。在動力電池裝車量持續(xù)上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報廢，未來動力電池的退役量或?qū)⑿纬奢^大規(guī)模。
2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規(guī)模將持續(xù)放量。新能源汽車產(chǎn)銷高增帶動動力電池裝車量走高，動力電池將在未來面臨較大退役規(guī)模。在動力電池裝車量持續(xù)上行的背景下，前期售出的新能源汽車將逐步報廢，未來動力電池的退役量或?qū)⑿纬奢^大規(guī)模。
新能源乘用車壽命在4-6 年左右，若假設(shè)我國動力電池的退役年限均為5 年。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，近年來我國動力電池的裝車輛水平呈現(xiàn)出了逐步提升的趨勢，截至2021 年11 月， 我國的動力電池月度裝車量水平已達(dá)20.82Gwh，創(chuàng)歷史新高。2021 年的動力電池退役水平預(yù)期將為 25.2 萬噸，到2030 年，我國的動力電池退役水平預(yù)期將為237.3 萬噸，9 年間CAGR 約為28.3%。
根據(jù)我國工信部所發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，目前僅有27 家符合我國電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。因此綜合來看，目前電池回收行業(yè)中中小競爭者較多，行業(yè)的供給水平相對有限。
動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。
廢舊電池含有多種金屬資源，回收利用具備經(jīng)濟(jì)效益。從各新能源材料的價格變動上看，近年來各類材料價格均呈現(xiàn)出了上行的趨勢，而其價格的上行也將使得動力電池回收更加有利可圖。
新能源材料價格持續(xù)上行，動力電池回收效益可期。隨著未來動力電池回收技術(shù)的逐步成熟，預(yù)期可回收的金屬比例將有進(jìn)一步的提升。根據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù)， 目前金屬鈷與碳酸鋰回收率可分別達(dá)到 95%和 85%，保守預(yù)期未來可回收比例可達(dá)95%，且去除磷酸鐵鋰電池的梯次利用影響，預(yù)期2030 年全行業(yè) 可回收的磷酸鐵、碳酸鋰、硫酸鎳、硫酸鈷以及硫酸錳總質(zhì)量將分別達(dá)到103.9 萬噸、19.3 萬噸、69.9 萬噸、29.0 萬噸以及 15.4 萬噸。
近年來我國頻繁出臺相關(guān)政策，助力動力電池回收利用?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾?暫行辦法》對于動力電池回收的生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn) 行了明確的要求，提出汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任。《2020 年工作節(jié)能與綜合利用工作要點》，要求深入 開展試點工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強、環(huán)境友好的回收利用市場化 模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。
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