中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。未來新能源公交車市場將進一步提高。
中國提出要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環(huán)保、出行更加低碳。
中國客車市場全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規(guī)律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。未來新能源公交車市場將進一步提高。
據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國新能源公交車行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告》分析
當市場發(fā)展由大筆財政資金補貼推廣到降低補貼并設置嚴格門檻的理性推廣之時，新能源公交車銷量下滑已在預料之中。再加上，新冠疫情持續(xù)影響，也會導致整體乘客出行減少，從而也影響新能源公交車的銷售。截至2020年底，中國城市公交車中的新能源汽車數(shù)量達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。
歷經(jīng)10年時間，新能源公交車已經(jīng)大量置換傳統(tǒng)公交車，成為全國各地公共交通新選擇。比起柴油車，新能源車更為環(huán)保。以8.5米純電動公交車為例，每輛純電動車每年節(jié)約標準煤16.6噸，減少二氧化碳排放41.3噸，起到了改善空氣質量、建立環(huán)境友好城市的作用。
2021年前三季度，中國新能源公交車產(chǎn)銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。新能源公交車主要品種中，與上年新能源公交車同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭。
在新能源公交車市場中，鄭州宇通、中通、比亞迪、中車、安凱客車、北汽福田、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現(xiàn)較強等表現(xiàn)突出。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，新能源公交車質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，新能源公交車實現(xiàn)商業(yè)化應用，新能源公交車高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，充換電服務網(wǎng)絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會新能源公交車運行效率的提升。
新能源公交車是新能源城市交通的核心，新能源公交車的政策進一步強化，新能源公交車仍是新能源客車核心主力市場。自2009 年以來，我國新能源城市公交領域已經(jīng)形成了系統(tǒng)的政策體系， 涉及宏觀規(guī)劃、推廣應用、購置補貼、運營補貼、稅收優(yōu)惠等各個方面，有效推進了城市公交行業(yè)能源結構轉型升級。
一、推廣應用政策
主要體現(xiàn)在兩個方面：一是推廣范圍逐步擴大，由2015年公交都市、京津冀地區(qū)到2018年擴大到大氣污染防治重點區(qū)域，到2020年增加了國家生態(tài)文明試驗區(qū)，積極推進有條件、有任務的地區(qū)優(yōu)先使用新能源公交車;二是電動化比例逐步提高，新增及更新比例由30%左右提高到80%甚至全面電動化(見表1)。
資料來源：互聯(lián)網(wǎng)
二、運營補貼政策
從2020年開始，將采取“以獎代補”方式繼續(xù)給新能源公交車提供運營補貼。財政部、工信部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，對符合技術、運營要求的節(jié)能與新能源公交車每年提供運營補貼，并對不同長度段、動力類型的公交車提供差異化補貼標準，形成了新能源公交車運營成本的絕對優(yōu)勢(見表2)。
資料來源：互聯(lián)網(wǎng)
在國家確定發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略后，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)難以提供有效助力。而公交行業(yè)作為城市交通體系的組成部分，具有運營線路和里程固定、有專屬停車場站建設充電設施和有公共財政補貼等優(yōu)勢，為新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、投運提供了便利環(huán)境。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國新能源公交車行業(yè)深度調研及投資前景預測研究報告》。
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