近日，由沙特支持的印度研究者Saturnos宣布，將公布其增強蝕變鋁離子(EnhancedAlteredAluminumIon，簡稱Ea2I)電池的獨立測試結果，并計劃于2022年推出固態(tài)可充電鋁電池。
全球首款鋁離子電池計劃2022年投產
近日，由沙特支持的印度研究者Saturnos宣布，將公布其增強蝕變鋁離子(EnhancedAlteredAluminumIon，簡稱Ea2I)電池的獨立測試結果，并計劃于2022年推出固態(tài)可充電鋁電池。一旦該電池投產，就將成為世界上第一款商用鋁離子固態(tài)電池。這種鋁離子電池的能量密度超過1500Wh/L，有望輸送超過600Wh/kg的能量，作為對比，鋰離子電池的能量密度為150~350Wh/kg，目前市面上的三元鋰電池普遍在180Wh/kg左右，寧德時代最新研發(fā)的鈉離子為70~200Wh/kg。
鋁離子電池發(fā)展前景可期
據(jù)介紹，鋁離子固態(tài)電池比鋰離子電池技術便宜50%，且在能量密度、壽命、安全性各方面更占優(yōu)勢。業(yè)內人士公認，鋁離子電池是很有前景的下一代電池技術，可以滿足未來的能源輸送需求。
多氟多公司對新型電池持續(xù)關注并開展技術布局，但鋁離子電池整體產業(yè)技術發(fā)展尚處于初期階段，離產業(yè)化及大范圍應用尚需市場驗證。
數(shù)據(jù)顯示，2010年鋰電池組的價格在每千瓦時1,200美元以上，而到了2021年價格暴跌至132美元。但是外媒預計，2022年電池組的平均價格可能上漲到每千瓦時135美元。通常情況下，在電池組的總成本中，陰極材料的占比為30%左右。在過去10年中，汽車制造商和電池制造商都在努力開發(fā)長壽命、鋁離子電池高性能的電池，并且還在尋求不斷降低電池的生產成本。然而，原材料價格的上漲，正在破壞近年來企業(yè)所達成的技術和效率成果。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;鋁離子電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，鋁離子電池同比累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。
鋁離子電池市場上不存在完美無缺的事物。即使是目前看起來能夠“吊打”電池產業(yè)鏈的鋁電池，也必然存在不足之處，雖然還沒有明確報道指出，但這一鋁離子電池產品的技術門檻一定不會低。我國2020年動力電池裝機量TOP 10企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。
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