鋁離子電池(Aluminium-ion battery)是一類可充電電池，包含一個由鋁制成的帶負(fù)電陽極和一個帶正電石墨陰極，由于三維石墨優(yōu)良的導(dǎo)電性能和巨大的比表面積，能夠極大的縮短電池的充電時間。
2022年鋁離子電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
鋁離子電池(Aluminium-ion battery)是一類可充電電池，包含一個由鋁制成的帶負(fù)電陽極和一個帶正電石墨陰極，由于三維石墨優(yōu)良的導(dǎo)電性能和巨大的比表面積，能夠極大的縮短電池的充電時間。
根據(jù)《中國制造2025》明確了動力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg;2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg;2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。
目前市場上的鋰電池重量能量密度不到300Wh/kg，使用壽命基本在5000次左右，少數(shù)能夠超過1萬次，續(xù)航里程也就400——600公里左右。
實驗證明，鋁電池循環(huán)7500次后，容量幾乎沒有衰減，這相當(dāng)于每天充電兩次，20年后電池依然經(jīng)用如初。
當(dāng)然，最重要的還是它比鋰電池更加便宜和安全。據(jù)稱，這使其比鋰離子電池技術(shù)的成本要低50%，不會像鋰電池一樣動不動就會自燃，也不會產(chǎn)生像廢舊鋰電池產(chǎn)生重金屬鎳、鈷污染(包括砷),氟污染,有機(jī)物污染,粉塵和酸堿污染。
2020年，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量達(dá)213GWh，同比增長34%。其中，電動汽車板塊出貨量192.9GWh，占比達(dá)90.6%，同比增長30%;ESS板塊出貨量達(dá)20GWh，同比增長81.8%。SNE Research預(yù)計，2021年主要電池公司生產(chǎn)線運營情況將顯著改善，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量將達(dá)到317GWh，同比增長49%。
2019年，我國動力電池產(chǎn)量累計為 85.4GWh,同比累計增長21%。其中，三元電池產(chǎn)量累計55.1GWh,占總產(chǎn)量的64.6%，同比累計增長40.8%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計為27.7GWh，占總產(chǎn)量的32.4%，同比累計下降1.2%。動力電池的銷量與產(chǎn)量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為75.6GWh，同比累計增長21.4%，整體處于正增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%，是驅(qū)動裝車量整體同比上升的主要產(chǎn)品。我國2020年動力電池裝機(jī)量TOP 10企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。
隨著2020年補(bǔ)貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進(jìn)一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機(jī)量將達(dá)150.4Gwh。
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2022-2027年中國鋁離子電池行業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展趨勢報告
鋁離子電池（Aluminium-ion battery）是一類可充電電池，包含一個由鋁制成的帶負(fù)電陽極和一個帶正電石墨陰極，由于三維石墨優(yōu)良的導(dǎo)電性能和巨大的比表面積，能夠極大的縮短電池的充電時間。本...
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