無論是投資金額還是接單數(shù)量，中國都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>
中國船舶集團(tuán)有“大動(dòng)作”
年末，中國船舶集團(tuán)又有“大動(dòng)作”。28日晚間，中國船舶集團(tuán)旗下的兩家上市公司中船科技和中國動(dòng)力分別發(fā)布重大資產(chǎn)重組公告。與此同時(shí)，中國船舶集團(tuán)旗下另一家上市公司中國船舶也發(fā)布了相關(guān)的關(guān)于籌劃對外投資暨關(guān)聯(lián)交易的提示性公告。
具體來看，中船科技公告稱，間接控股股東中國船舶集團(tuán)目前正在籌劃與公司相關(guān)的重大事項(xiàng)，該事項(xiàng)預(yù)計(jì)涉及發(fā)行股份購買中船海裝100%股權(quán)、中船風(fēng)電發(fā)展88.58%股權(quán)、新疆海為100%股權(quán)、洛陽雙瑞44.64%少數(shù)股權(quán)、凌久電氣10%少數(shù)股權(quán)，并擬募集配套資金。公司股票自12月29日起停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超10個(gè)交易日。受此消息影響，中船系個(gè)股開盤大幅走高。
船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2022-2027年中國船舶行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》分析
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，全球新船成交量共計(jì)4507萬CGT，相比去年同期增加138%，為8年來的最高紀(jì)錄。就國內(nèi)市場而言，1月至11月中國市場份額達(dá)49%，繼續(xù)保持全球第一。
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
無論是投資金額還是接單數(shù)量，中國都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要?jiǎng)恿Α?/p>
船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動(dòng)資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動(dòng)力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。
在今年僅剩不到一周的情況下，考慮到一些交易記錄可能存在滯后的情況，2021年的船舶投資總額有望達(dá)到金融危機(jī)以來的最高水平，與2013年的1590億美元持平。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國船舶行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報(bào)告》。
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