中國集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月23日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1309 86
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今年1-10月份上海港完成集裝箱吞吐量3897.7萬標(biāo)箱，比去年同期增長(zhǎng)8.7%，預(yù)計(jì)今年有望再創(chuàng)新高?！笆奈濉逼陂g，上港集團(tuán)還將在數(shù)字化、智慧化上進(jìn)一步發(fā)力，繼洋山四期自動(dòng)化碼頭建成，成為全球最大、效率最高的自動(dòng)化碼頭后，希望在碼頭改造、傳統(tǒng)改自動(dòng)化和提高碼

中國集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號(hào)，前四位是字母，后七位是數(shù)字，此編號(hào)是唯一的，叫箱號(hào)。

今年1-10月份上海港完成集裝箱吞吐量3897.7萬標(biāo)箱，比去年同期增長(zhǎng)8.7%，預(yù)計(jì)今年有望再創(chuàng)新高?！笆奈濉逼陂g，上港集團(tuán)還將在數(shù)字化、智慧化上進(jìn)一步發(fā)力，繼洋山四期自動(dòng)化碼頭建成，成為全球最大、效率最高的自動(dòng)化碼頭后，希望在碼頭改造、傳統(tǒng)改自動(dòng)化和提高碼頭的作業(yè)效率方面再跨前一步。上海已經(jīng)保持了11年全球第一大集裝箱港口，上海港奠定了上海全球第三大航運(yùn)中心地位，也奠定了中國的世界航運(yùn)強(qiáng)國地位。

今年1月至9月，我國集裝箱出口同比增長(zhǎng)241.3%，今年各種不利的經(jīng)濟(jì)因素，中國集裝箱出口市場(chǎng)增長(zhǎng)高達(dá)240%以上，說明中國集裝箱市場(chǎng)的火爆。去年到今年，疫情下的國際供應(yīng)鏈、物流鏈緊張吃力，集裝箱“一箱難求”成為外貿(mào)發(fā)展重要瓶頸。中國集裝箱一箱難求也說明全球?qū)χ袊圃鞓I(yè)的依賴大。

今年以來，中國外貿(mào)形勢(shì)持續(xù)向好，國際集裝箱運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)。然而，多國疫情不斷反彈，部分境外港口擁堵，導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁斑\(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱“一箱難求”，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升。最嚴(yán)重的時(shí)候，海運(yùn)進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬標(biāo)箱。

上海航交所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月12日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為3232.37點(diǎn)，這一指數(shù)在去年5月還不到850點(diǎn)。大量外貿(mào)訂單向中國轉(zhuǎn)移。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，中國出口17.49萬億元，同比增長(zhǎng)22.5%，比2019年同期增長(zhǎng)25%。

全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國生產(chǎn)，目前制造企業(yè)正加大生產(chǎn)力度，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。

11月1日，往來亞洲和美國航線的五大船運(yùn)公司集體調(diào)高GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))，這是今年以來該航線運(yùn)費(fèi)第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度在1000美元以上，總運(yùn)價(jià)超過1萬美元/箱。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)日前表示，隨著中國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，班輪公司加快空箱回運(yùn)，目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高的50萬標(biāo)箱。據(jù)主要班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。中國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已超過40萬標(biāo)箱，新箱供給有較為充足的保障。

在中國大陸主要航線上，今年1-8月，各主要班輪公司投入艙位數(shù)開始大幅度增長(zhǎng)，其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬標(biāo)箱，比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)40.2%和24.8%;西北歐航線運(yùn)力為567萬標(biāo)箱，比2020年和2019年同期分別增長(zhǎng)23.7%和8%。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)采取將散運(yùn)船改為集裝箱船、將其他航線船舶調(diào)到中國航線、制造新船舶等措施，有效緩解了集裝箱供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

然而，業(yè)內(nèi)人士指出，由于目前國內(nèi)仍有不少積壓訂單，集裝箱船裝載率仍處高位，短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難以降下來。

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  2021-2026年集裝箱企業(yè)創(chuàng)業(yè)板IPO上市工作咨詢指導(dǎo)報(bào)告

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