2021新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年11月2日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 383 18
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新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。

2021新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

新能源汽車因其節(jié)能和環(huán)保的特性被看好，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨最大問題是居高不下的銷售價格。從國外混合動力汽車看，同類型的混合動力和燃油型豐田凱美瑞差價達到8-10萬元，而國內比亞迪純電動車型E6與同類型的燃油車的差價更是高達20多萬。雖然新能源汽車后期的運營和維護成本低廉可以逐步填平一次購置的差價，但是高額購置價格無疑成為阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。

中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍;新能源汽車市場滲透率已從年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用車市場滲透率更是達到19.8%。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，到了9月份，新能源乘用車的零售量達33.4萬輛，同比增長202.1%。而在滲透率方面，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率為20.4%，較8月份再次提升。

回望今年新能源車領域的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池、插電式混合動力車(以下簡稱“PHEV”)無疑是其中的關鍵詞之二。就磷酸鐵鋰電池而言，今年5月，磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量達8.8GWh，同比增長317.3%，近三年來首次超越三元鋰電池，產(chǎn)量占比達到63.6%。至于PHEV，據(jù)乘聯(lián)會最新市場分析報告，這一類可油可電直上“綠牌”的新能源車月銷漲勢明顯，9月銷量達5.7萬輛，同比增長149%。

據(jù)中研普華研究報告《2021-2026年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預測報告》分析

眾所周知，汽車動力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流技術路線，早期以磷酸鐵鋰電池為主，后來隨著消費者對續(xù)航里程需求的重視，能量密度更高的三元鋰電池市場占有率迅速提高，2020年一季度甚至達到76%的超高占比。三元鋰電池曾被公認為汽車動力電池的首選。

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內重要的解決方向。新能源汽車主要由電池驅動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。

新能源汽車動力電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

未來行業(yè)投資前景如何?欲了解更多行業(yè)市場數(shù)據(jù)分析可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國新能源汽車動力電池行業(yè)競爭格局分析與未來趨勢預測報告》。

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