車(chē)用甲醇燃料由于具有經(jīng)濟(jì)性高、辛烷值高、碳排放量少等優(yōu)點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)公告申報(bào)端口，吉利等企業(yè)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇車(chē)輛開(kāi)始投放市場(chǎng)，預(yù)示著甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
一直以來(lái)，甲醇汽車(chē)都是以市場(chǎng)化的形式進(jìn)行推廣，相比于電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家層面的政策支持較少，甲醇燃料儲(chǔ)備和輸配送體系建設(shè)審批部門(mén)及職責(zé)還不夠清晰和明確，基礎(chǔ)設(shè)施(如甲醇加注站)不完善，限制了甲醇汽車(chē)的大規(guī)模推廣。
2019年工信部提出《八部門(mén)關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提及甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē)、甲醇燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。與之同步，國(guó)家及地區(qū)推動(dòng)著甲醇制、儲(chǔ)、運(yùn)、加注的產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健全與完善。
世界上已有70多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用甲醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車(chē)的地位日益提升。
甲醇汽車(chē)的熱度再次被炒起，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為其有望成為繼電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)之后，新能源汽車(chē)中的另一重要成員。然而從目前的市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看，甲醇汽車(chē)僅在部分地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，且多是用在商用車(chē)和少數(shù)地區(qū)的出租車(chē)上。
甲醇是可以完全替代化石能源，以此實(shí)現(xiàn)保障能源安全和我國(guó)能源獨(dú)立自主可控。在我國(guó)能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下，以資源稟賦和因地制宜為原則，鼓勵(lì)燃料消耗技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排，建立燃料多元化的消費(fèi)體系。
在能源結(jié)構(gòu)端，可再生能源甲醇燃料，可以通過(guò)捕獲二氧化碳與光、風(fēng)、水發(fā)電制氫合成，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)端的調(diào)整。在能源消費(fèi)端，發(fā)展甲醇燃料在動(dòng)力燃燒(汽車(chē)、船舶、動(dòng)力裝置等)領(lǐng)域里的應(yīng)用，以此為實(shí)現(xiàn)“碳中和”開(kāi)啟新的窗口。
而車(chē)用甲醇燃料由于具有經(jīng)濟(jì)性高、辛烷值高、碳排放量少等優(yōu)點(diǎn)，受到廣泛關(guān)注。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)公告申報(bào)端口，吉利等企業(yè)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇車(chē)輛開(kāi)始投放市場(chǎng)，預(yù)示著甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
在甲醇供應(yīng)過(guò)剩及“雙碳”政策不斷加碼背景下，隨著甲醇汽車(chē)技術(shù)的逐步成熟、行業(yè)支持政策的提出落實(shí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的提升改善，未來(lái)車(chē)用甲醇燃料的推廣應(yīng)用有望加速。中國(guó)甲醇汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。
中國(guó)是世界甲醇消費(fèi)的集中地，2020年，中國(guó)甲醇產(chǎn)能9343.0萬(wàn)噸/年，產(chǎn)量6877.5萬(wàn)噸，呈供過(guò)于求局面。隨著國(guó)際甲醇新建裝置陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)際甲醇產(chǎn)能過(guò)剩形勢(shì)加劇，國(guó)外低成本甲醇不斷沖擊中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)甲醇凈進(jìn)口量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，2020年達(dá)到1300.9萬(wàn)噸，刷新歷史記錄。
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