2021年，全球經(jīng)濟(jì)呈加速復(fù)蘇態(tài)勢，國際貿(mào)易維持在較高景氣水平，我國進(jìn)出口貿(mào)易也實(shí)現(xiàn)高速增長。
2021年，全球經(jīng)濟(jì)呈加速復(fù)蘇態(tài)勢，國際貿(mào)易維持在較高景氣水平，我國進(jìn)出口貿(mào)易也實(shí)現(xiàn)高速增長。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值28.33萬億元，同比增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，同比增長22.7%;進(jìn)口12.78萬億元，同比增長22.6%。
因?yàn)橐咔橛绊?，今年到港船舶的壓港期由去年?到5天延長至15天以上，導(dǎo)致港口的散貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。不僅如此，自去年開始，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。據(jù)多位行業(yè)人士介紹，部分航線漲幅近10倍，集裝箱艙位“一艙難求”，貨方大多提前兩周便開始排隊(duì)訂艙，更有黃牛加價(jià)1000-3000美金代搶艙位。不少貨主開始用運(yùn)費(fèi)更低的靈便型散貨船來替代集裝箱，增加了對散貨船的需求。
集運(yùn)市場的火爆行情讓越來越多的船東“跑步進(jìn)場”下單造船，今年集裝箱船新造船市場也因此迎來了前所未見的訂單潮，前9個(gè)月集裝箱船新船訂單量已經(jīng)創(chuàng)下14年來的歷史最高水平。
2016-2020年中國集裝箱產(chǎn)量波動變化，2020年產(chǎn)量為9863.6萬立方米，同比增長12.3%。目前，我國集裝箱生產(chǎn)進(jìn)入市場調(diào)整時(shí)期，隨之帶來的是集裝箱產(chǎn)能更趨合理以及集裝箱生產(chǎn)市場格局的變化。
在全球新冠疫情影響下，全球各地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡，另外港口擁堵或關(guān)閉造成船期延誤，再加上航運(yùn)公司削減主要航線的運(yùn)力，整體造成集裝箱運(yùn)力較為緊張，從而推高了集裝箱運(yùn)價(jià)。未來，隨著全球各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫存的重建，將對集裝箱海運(yùn)運(yùn)力提出更高的要求。
中集集團(tuán)是全球最大集裝箱制造企業(yè)，根據(jù)其發(fā)布的2021年第三季度業(yè)績報(bào)告，2021年前三季度，全球商品貿(mào)易展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，集運(yùn)需求市場呈現(xiàn)出持續(xù)、快速增長。同時(shí)，在疫情下，全球港口和供應(yīng)鏈所面臨的常態(tài)擁堵，使得集運(yùn)市場出現(xiàn)艙位及用箱緊張的局面。2021年前三季度，中集集團(tuán)集裝箱制造業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比實(shí)現(xiàn)大幅提升，其中干貨集裝箱累計(jì)銷量達(dá)190.85萬TEU，同比增長約220.81%;冷藏箱累計(jì)銷量為13萬TEU，同比增長約54.58%。
疫情總會結(jié)束，屆時(shí)空箱流轉(zhuǎn)將恢復(fù)正常，但具體什么時(shí)間結(jié)束，仍很難做出準(zhǔn)確判斷。不過，集裝箱需求會有一個(gè)拐點(diǎn)，這個(gè)調(diào)整過程可能是一個(gè)平滑的曲線。目前，全球有超過4000萬個(gè)集裝箱，每年的舊箱淘汰率為5%，約為200萬個(gè)。屆時(shí)，將積累超過400萬個(gè)舊箱淘汰換新需求。
想要了解更多集裝箱行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年版集裝箱行業(yè)兼并重組機(jī)會研究及決策咨詢報(bào)告》。
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