隨著新量產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，高比能動力電池是提升電動汽車續(xù)航里程的重要技術(shù)手段，動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)是高比能動力電池裝車應(yīng)用的前提。
隨著新量產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，高比能動力電池是提升電動汽車續(xù)航里程的重要技術(shù)手段，動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)是高比能動力電池裝車應(yīng)用的前提。高比能動力電池采用高鎳正極材料、硅碳負極材料，在裝車應(yīng)用方面主要面臨動力電池安全和循環(huán)耐久等問題。安全性技術(shù)提升將推動高比能動力電池實現(xiàn)裝車應(yīng)用。
根據(jù)2022年度汽車技術(shù)趨勢報告，隨著動力電池系統(tǒng)安全技術(shù)的提升，2022年，300瓦時/千克動力電池將率先在高端車型配套裝載。目前，寧德時代、國軒高科、容百科技等公司的300瓦時/千克電池及系統(tǒng)產(chǎn)品已完成技術(shù)開發(fā)。
動力電池是電動汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場集中度不斷提升、企業(yè)優(yōu)勝劣汰不斷加速、技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品成本明顯降低、國際競爭力不斷增強。
從產(chǎn)量上看，2021年8月，我國動力電池產(chǎn)量共計19.5GWh，同比增長161.7%，環(huán)比增長12.3%。其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量11.1GWh，占總產(chǎn)量56.9%，同比增長268.2%，環(huán)比增長18.8%;三元電池產(chǎn)量8.4GWh，占總產(chǎn)量42.9%，同比增長91.5%，環(huán)比增長4.8%。值得注意的是，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量在今年5月首次超越三元電池的產(chǎn)量，隨后磷酸鐵鋰電池產(chǎn)與三元電池產(chǎn)量就不斷拉大。
從裝車量上看，8月份，我國動力電池裝車量12.6GWh，同比上升144.9%，環(huán)比上升11.2%。其中三磷酸鐵鋰電池共計裝車7.2GWh，同比上升361.8%，環(huán)比上升24.4%;三元鋰電池共計裝車5.3GWh，同比上升51.9%,環(huán)比下降2.1%。2021年的7月份，磷酸鐵鋰電池的單月裝車量開始超過三元鋰電池，8月份，磷酸鐵鋰電池的單月裝車量依然是超越三元鋰電池。
我國2020年動力電池裝機量TOP 10企業(yè)分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、瑞浦能源、力神電池、孚能科技。
隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復合增速。
預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。
在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動下，動力電池有望成為汽車、電動車的“標配”，真正走進千家萬戶。動力電池行業(yè)需理性擴產(chǎn)、多技術(shù)路線均衡發(fā)展，建立鋰、氫、鉛以及將來的固態(tài)和鈉離子動力電池并存的發(fā)展路線。
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