作為一種新型能源，質(zhì)子交換膜燃料電池具有放電功率大、無污染等優(yōu)勢。鉑基金屬間化合物因其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)勢，是下一代燃料電池的商用氧還原催化劑體系。
我國學(xué)者合成質(zhì)子交換膜燃料電池高效催化劑
據(jù)悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授吳長征、吳恒安等人合作研究，合成了一種超小尺寸的鉑基金屬間化合物電催化劑，使用該催化劑組裝的質(zhì)子交換膜燃料電池實(shí)現(xiàn)高功率放電和長久循環(huán)穩(wěn)定性，在30000次循環(huán)耐久性測試后仍能維持81.5%的放電功率。
一直以來，鉑基金屬間化合物存在顆粒尺寸較大等問題，導(dǎo)致鉑利用率和質(zhì)量活性降低，成為制約燃料電池性能提升的關(guān)鍵瓶頸問題之一。
作為一種新型能源，質(zhì)子交換膜燃料電池具有放電功率大、無污染等優(yōu)勢。鉑基金屬間化合物因其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等優(yōu)勢，是下一代燃料電池的商用氧還原催化劑體系。
中國燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與 2012-2013 年鋰電池極為相似。政策自上而下支持，技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化條件，產(chǎn)業(yè)開啟有條件的商業(yè)化運(yùn)營，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化迅速，企業(yè)加快布局速度，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。綜合判斷，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)上行初期，伴隨成本下降，3-5 年內(nèi)將進(jìn)入高速成長期。截止2020年自主技術(shù)電堆裝機(jī)量占比大幅提升30.4pcts至58.2%，代表性廠商有上海神力、清能股份、新源動(dòng)力、東方氫能、武漢眾宇等，按照“自下而上”的突破路徑，目前電堆已取得一定國產(chǎn)化成效，膜電極成下一突破點(diǎn)。
近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長的趨勢。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產(chǎn)銷有所下降。2020年燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。
從汽車行業(yè)的生命周期來看，目前傳統(tǒng)燃油車處于相對(duì)成熟階段，在新能源汽車高速發(fā)展倒逼下，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，部分國內(nèi)外領(lǐng)先車企持續(xù)加碼氫燃料電池汽車的開發(fā)與應(yīng)用。2019年全球與中國氫燃料電池汽車銷量分別為7500輛與2737輛，同比分別增長36%與80%。相較而言，鋰動(dòng)力電池比較適合乘用車領(lǐng)域，燃料電池比較適合于長距離的重載和商用車領(lǐng)域，目前處于導(dǎo)入期的提速階段。
世界各國政府高度重視清潔能源的利用，導(dǎo)致使用燃料電池發(fā)電的總投資有所增加。因此，投資的增加促進(jìn)了當(dāng)前以及不久的將來燃料電池技術(shù)市場的發(fā)展。到2025年，全球燃料電池市場規(guī)模將從2020年的2.63億美元增至8.48億美元，期間年復(fù)合增長率達(dá)到26.4%。
由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。
想要了解更多燃料電池行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國燃料電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。
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