八月中國汽車消費(fèi)指數(shù)為74.6 汽車制造行業(yè)競爭分析

• 2021年9月3日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 230 7
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9月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”：8月份汽車消費(fèi)指數(shù)為74.6。環(huán)比上升15個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。

八月中國汽車消費(fèi)指數(shù)為74.6

9月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”：8月份汽車消費(fèi)指數(shù)為74.6。環(huán)比上升15個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。

9月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季，國內(nèi)疫情防控逐漸穩(wěn)定，汽車消費(fèi)需求持續(xù)增長。但近期境外疫情反彈導(dǎo)致芯片供給緊張進(jìn)一步加劇，眾多車企產(chǎn)能受到影響;經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，暢銷車型庫存不足，訂車交付周期延長，新車優(yōu)惠力度收縮，不急于購車的消費(fèi)者推遲購車計(jì)劃，終端市場銷量受到影響。

從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年8月份需求分指數(shù)為82.2，較上月顯著上升。9月份是傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季，由于前期國內(nèi)多地疫情及極端天氣等因素影響、以及芯片問題導(dǎo)致的市場部分主流車型短缺而無法釋放的消費(fèi)需求，消費(fèi)者購買需求持續(xù)累積，預(yù)計(jì)9月份汽車消費(fèi)需求相比上月明顯提升。但由于新車供給結(jié)構(gòu)性不足，消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買的比例將有所下降。

近10年來，我國新能源汽車市場新車交易火爆，首批新能源汽車的動(dòng)力蓄電池即將迎來“退役”。很多新能源汽車車主需要在換電池還是換車上做選擇。

中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本達(dá)到18018.9億元，同比增長69.4%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)32.9個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)成本總額的7.9%。

目前，全球發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，一些勞動(dòng)密集型、資源密集型的汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)達(dá)國家逐步向發(fā)展中國家進(jìn)行轉(zhuǎn)移。其中以中國、巴西和印度為代表的新興市場汽車工業(yè)發(fā)展迅速，增長速度明顯高于發(fā)達(dá)國家。因此，北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商瞄準(zhǔn)了新興市場尤其是中國市場的巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間，通過資本和技術(shù)多種方式與國內(nèi)企業(yè)合資或獨(dú)資建廠，給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

制造業(yè)向 4.0 模式發(fā)展，我國的制造業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升 級的關(guān)鍵時(shí)刻，對分工細(xì)化程度、自動(dòng)化率、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和生產(chǎn)效率再提高等方向均提 出了更高的要求，這也催使我國生產(chǎn)進(jìn)入柔性化階段。

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