全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。
美國批準(zhǔn)向華為供應(yīng)汽車芯片 2021全球汽車芯片短缺對車企影響分析
汽車芯片持續(xù)供應(yīng)緊張。近日，美國已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請，允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。汽車芯片通常被認(rèn)為并不復(fù)雜，這降低了審批門檻。一位了解許可證審批情況的人士表示，美國政府正在為可能具有5g功能的其他部件的汽車芯片發(fā)放許可。
華為發(fā)言人拒絕對許可證置評，但表示，“我們將自己定位為智能聯(lián)網(wǎng)汽車的新零部件供應(yīng)商，我們的目標(biāo)是幫助汽車制造商們制造更好的汽車?！?/p>
全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。
汽車芯片封裝測試“重鎮(zhèn)”之稱的馬來西亞，遭遇了新冠疫情的再度沖擊。據(jù)最新統(tǒng)計顯示，8月23日，馬來西亞新增確診病例1.77萬，雖然較前幾日已有所回落，但仍處于危急狀態(tài)。在疫情影響下，馬來西亞芯片企業(yè)基本處于“癱瘓”狀態(tài)，被迫停工停產(chǎn)，而這也進(jìn)一步加劇了全球汽車產(chǎn)業(yè)的“芯片荒”。
公開信息顯示，馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，目前有超過50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，當(dāng)?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。馬來西亞疫情的反復(fù)，導(dǎo)致豐田、大眾、福特、通用等多家汽車巨頭于近期宣布減產(chǎn)。
截至今年8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)585萬輛。其中中國市場減產(chǎn)112.2萬輛。預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^700萬輛。而這種影響將持續(xù)到明年春天。
8月19日，日本汽車制造商豐田汽車公司表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達(dá)到約36萬輛(日本國內(nèi)約14萬輛、海外約22萬輛)。不過，豐田方面表示，本次大規(guī)模停工不會影響全年的生產(chǎn)計劃。目前，廣汽豐田及一汽豐田方面，并未透露其生產(chǎn)計劃是否發(fā)生調(diào)整。
從8月23日開始，大眾汽車集團(tuán)位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續(xù)五天的減產(chǎn)計劃，減產(chǎn)期間只啟動一個生產(chǎn)班次。此外，大眾汽車集團(tuán)旗下的其他品牌也相繼實施減產(chǎn)計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。
今年前7月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成1444.0萬輛和 1475.6萬輛，同比分別增長17.2%和19.3%。這是由于去年上半年受疫情影響基數(shù)較低造成的，近幾個月來，累計增幅已經(jīng)持續(xù)收窄。
此前，中汽協(xié)預(yù)測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。不過，由于芯片短缺帶來的巨大變數(shù)，全年汽車產(chǎn)銷量恐難達(dá)預(yù)期。
受汽車芯片短缺影響，中國汽車市場的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，整個市場供應(yīng)不足的情況難以扭轉(zhuǎn)。
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2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告
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