為什么會(huì)出現(xiàn)全程有票、中途站無(wú)票的情況？2021-2026年鐵路行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2021年8月24日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1499 99
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近期，“節(jié)假日坐火車回家，為啥只能買到全程票”的話題，引起不少旅客和網(wǎng)友關(guān)注。鐵路部門回應(yīng)稱：運(yùn)能緊張的情況下，確實(shí)會(huì)把票額優(yōu)先向長(zhǎng)途旅客傾斜，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。

近期，“節(jié)假日坐火車回家，為啥只能買到全程票”的話題，引起不少旅客和網(wǎng)友關(guān)注。鐵路部門回應(yīng)稱：運(yùn)能緊張的情況下，確實(shí)會(huì)把票額優(yōu)先向長(zhǎng)途旅客傾斜，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。

為什么會(huì)出現(xiàn)全程有票、中途站無(wú)票的情況?

鐵路部門回應(yīng)稱，在節(jié)假日等高峰時(shí)段，這種情況的確有。這是因?yàn)?，?jié)假日運(yùn)輸需求“扎堆”、造成運(yùn)能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會(huì)把長(zhǎng)途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長(zhǎng)途旅客，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。當(dāng)然，也會(huì)兼顧短途旅客需求，在長(zhǎng)途票額充足時(shí)，根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國(guó)大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

中國(guó)的鐵路信息化進(jìn)程是隨著改革開放之后鐵路運(yùn)輸需求不斷增大而啟動(dòng)，并不斷前進(jìn)的。在近30年中，中國(guó)鐵路信息系統(tǒng)從無(wú)到有、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。目前全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人，擁有大、中、小型計(jì)算機(jī)1600余臺(tái)，微型計(jì)算機(jī)近10萬(wàn)臺(tái)，建立了覆蓋中國(guó)鐵路總公司、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)。

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，其重要目的是將信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于鐵路生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各項(xiàng)活動(dòng)中，提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路信息化是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、綜合的系統(tǒng)工程。根據(jù)《鐵路信息化總體規(guī)劃》，到2020年，將在全國(guó)建成具有中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。2017-2019年我國(guó)出臺(tái)多項(xiàng)政策以支持鐵路信息化建設(shè)。

隨著鐵路覆蓋網(wǎng)的范圍不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的要求不斷提升，鐵路系統(tǒng)迫切需要提升運(yùn)營(yíng)能力?！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在2021年4月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2020年末，我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程，已經(jīng)超過(guò)了13.9萬(wàn)公里。更值得炫耀的是，我國(guó)高鐵的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)超過(guò)了世界高鐵總里程的3分之2，達(dá)到了3.5萬(wàn)公里。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)，在去年上半年，國(guó)鐵集團(tuán)的營(yíng)收達(dá)到了4039億元，但凈虧損卻達(dá)到了955億元，接近千億。隨著鐵路覆蓋網(wǎng)的范圍不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的要求不斷提升，鐵路系統(tǒng)迫切需要提升運(yùn)營(yíng)能力?！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。

2035年“鐵路強(qiáng)國(guó)”藍(lán)圖《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》稱，15年內(nèi)超50萬(wàn)人口城市要通高鐵。到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右、20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋、50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)……這將如何影響你我?國(guó)鐵集團(tuán)近日出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》，提出中國(guó)鐵路2035年、2050年發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)?！毒V要》提出，到2035年，全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右。20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。同時(shí)，中國(guó)智能高鐵將率先建成，中國(guó)鐵路將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，高鐵將會(huì)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度集中，列車運(yùn)行可以智能實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整。

欲了解更多關(guān)于鐵路行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2021-2026年中國(guó)鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  鐵路行業(yè)研究報(bào)告主要分析了鐵路行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等）、產(chǎn)品價(jià)格分析...

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