自動(dòng)駕駛汽車安全性再引關(guān)注 自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)投資趨勢(shì)研究

• 2021年8月16日 YeYuJuan來(lái)源：新華網(wǎng) 1209 78
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隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，目前很多L2級(jí)別(部分自動(dòng)駕駛)的乘用車都配備了ALC系統(tǒng)，可自動(dòng)控制車輛方向盤(pán)使其保持在車道中心。該系統(tǒng)通常利用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車道檢測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)車道居中自動(dòng)輔助。研究人員通過(guò)安全分析發(fā)現(xiàn)，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型層面存在漏洞，容易受到物理世

自動(dòng)駕駛汽車安全性再引關(guān)注

一塊普通的“路面污漬”竟能迷惑智能的自動(dòng)駕駛汽車，在1秒內(nèi)就導(dǎo)致車輛失控偏離行駛車道。一項(xiàng)國(guó)際研究新近證實(shí)了這一可能，再度引發(fā)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性的關(guān)注。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，目前很多L2級(jí)別(部分自動(dòng)駕駛)的乘用車都配備了ALC系統(tǒng)，可自動(dòng)控制車輛方向盤(pán)使其保持在車道中心。該系統(tǒng)通常利用深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車道檢測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)車道居中自動(dòng)輔助。研究人員通過(guò)安全分析發(fā)現(xiàn)，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型層面存在漏洞，容易受到物理世界的“對(duì)抗性攻擊”。

為防御此類攻擊，一些汽車廠商應(yīng)把路面污漬和“臟路補(bǔ)丁”加入ALC系統(tǒng)使用手冊(cè)里現(xiàn)階段不可處理的場(chǎng)景列表中，幫助用戶提前認(rèn)識(shí)到這種風(fēng)險(xiǎn)的存在。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等級(jí)劃分

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢(shì)力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時(shí)考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進(jìn)式發(fā)展路徑從 L1 逐步過(guò)渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。

業(yè)界根據(jù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人對(duì)車輛的控制，將自動(dòng)駕駛劃分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)等級(jí)。只有到了完全不需要人為進(jìn)行干涉的L4級(jí)別，才能稱得上是自動(dòng)駕駛。平時(shí)我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動(dòng)輔助駕駛。

隨著國(guó)內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)L3級(jí)別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率有望進(jìn)一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛的配置，未來(lái)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率有望進(jìn)一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級(jí)別車型推出，2025年左右完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別。

自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)投資趨勢(shì)研究

我國(guó)自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動(dòng)交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)，還是歐盟、日本、韓國(guó);無(wú)論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從自動(dòng)駕駛國(guó)內(nèi)外整個(gè)發(fā)展情況來(lái)看，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，美德引領(lǐng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮，日本、韓國(guó)迅速覺(jué)醒，我國(guó)呈追趕態(tài)勢(shì)，近幾年，我國(guó)汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)獲得了快速發(fā)展，2016年市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)500億元。中國(guó)將通過(guò)政策調(diào)控幫助本土企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)超越，而未來(lái)中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的普及率甚至有望超越歐美。到2020年，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入高度自動(dòng)階段，最早可于2025年實(shí)現(xiàn)完全汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，在未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

無(wú)論是美國(guó)、中國(guó)，還是歐盟、日本、韓國(guó);無(wú)論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。自動(dòng)駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，頭部企業(yè)在部分應(yīng)用場(chǎng)景的變現(xiàn)模式開(kāi)始逐漸清晰。

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