7月29日，全國首個近“零碳”新能源車綜合充電站在天津啟用，不但給電動汽車充電用上了清潔電能，還探索出了未來城市低碳、甚至是“零碳”轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路徑。
7月29日，全國首個近“零碳”新能源車綜合充電站在天津啟用，不但給電動汽車充電用上了清潔電能，還探索出了未來城市低碳、甚至是“零碳”轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路徑。
這里的充電站不僅能夠為車充電，還能車網(wǎng)互動。來這里充電的新能源車可以通過V2G充電樁，在電網(wǎng)負荷低的時候充電儲能，在電網(wǎng)負荷高的時候，車上動力電池的電可以反向送到電網(wǎng)中，既滿足了電網(wǎng)調(diào)峰需求，又可以幫助車主賺取差價，降低約30%充電成本。
我國充電樁規(guī)模位居世界第一
截至到去年底，我國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車保有量超過 500萬輛，保有量占全球的50%以上。公共充電樁保有數(shù)量79.8萬個，私人充電樁數(shù)量87.4萬個，規(guī)模持續(xù)保持世界首位。
汽車充電站行業(yè)現(xiàn)狀分析
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。
我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20 億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200 多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度高
截止到5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有10家，分別為：特來電運營21.9萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺、星星充電運營19.3萬臺、云快充運營6.7萬臺、南方電網(wǎng)運營4.1萬臺、依威能源運營2.7萬臺、上汽安悅運營2萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.6萬臺、新能源汽車充電站萬馬愛充運營1.6萬臺、中國普天運營1.5萬臺。這10家運營商占總量的91.7%，其余的運營商占總量的8.3%。
汽車充電站發(fā)展趨勢
從2020年到2025年，中國新能源汽車充電站設(shè)備市場將從62億元躍升到439億元，迎來爆發(fā)式增長。這一增長勢頭從2019年已經(jīng)顯現(xiàn)，去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。
除了中國，世界各國也都在加緊部署新能源汽車充電站建設(shè)。近期德國政府要求，每個加油站必須安裝電動車充電樁，并將在電芯和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面再投資25億歐元。美國則推出1410億美元投資計劃，包括開發(fā)電動車技術(shù)、鋪設(shè)充電樁、降低充電費用等。
值得關(guān)注的是，伴隨新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐漸擴展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動等領(lǐng)域。未來，充電設(shè)施質(zhì)量水平將大幅提升，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)施優(yōu)化原材料系數(shù)以及改善加工工藝上。
想要了解更多汽車充電站行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車充電站行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
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2021-2026年中國汽車充電站行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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