特斯拉中國光儲(chǔ)充一體化充電站落地上海 汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測

• 2021年7月19日 ZhouJiaLiang來源：新聞晨報(bào) 網(wǎng)易 搜狐 438 22
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特斯拉上海光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站落成發(fā)布會(huì)暨揭幕儀式”在上海寶山智慧灣科創(chuàng)園召開，標(biāo)志著特斯拉華東首座光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目正式落地寶山。

特斯拉上海光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站落成發(fā)布會(huì)暨揭幕儀式”在上海寶山智慧灣科創(chuàng)園召開，標(biāo)志著特斯拉華東首座光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目正式落地寶山。

此次，上海光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站將配備V3超級(jí)充電樁和目的地充電樁。充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲(chǔ)存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動(dòng)車日常充電。太陽能充電板、Powerwall儲(chǔ)能電池和充電設(shè)施形成一個(gè)微網(wǎng)，共同完成日光這一清潔能源的可持續(xù)利用。

特斯拉首座超級(jí)充電站進(jìn)入中國已達(dá)7年。截至目前，特斯拉在中國大陸已經(jīng)建設(shè)了870多座超級(jí)充電站，700座以上目的地充電站。

光儲(chǔ)充一體化充電站更加環(huán)保

據(jù)介紹，光儲(chǔ)充一體將能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題,通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與用能負(fù)荷基本平衡,可根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對獨(dú)立運(yùn)行,盡可能的使用新能源,緩解了充電樁用電對電網(wǎng)的沖擊;在能耗方面,直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電,提高了能源轉(zhuǎn)換效率。

全國范圍內(nèi)看，光儲(chǔ)充一體化充電站的數(shù)量仍然較少。光儲(chǔ)充一體化充電站的充電樁數(shù)量占全國充電樁總量的比例非常小，目前示范應(yīng)用場站居多，還未進(jìn)行大面積推廣。

汽車充電站行業(yè)發(fā)展前景

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長”成為三大痛點(diǎn)，隨著大容量電池的運(yùn)用和國家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上，為了破解充電時(shí)間長的難題，換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進(jìn)行更換，可以從根本上改變充電時(shí)間長的痛點(diǎn)，在2020年的《政府工作報(bào)告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。

目前新能源汽車板塊是比較強(qiáng)勢的領(lǐng)域，但具體到各個(gè)項(xiàng)目的投資和定價(jià)，存在較大的差別，資本市場主要看中項(xiàng)目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進(jìn)行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進(jìn)來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。

想要了解更多汽車充電站行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車充電站行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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