哈啰出行旗下“小哈換電”完成融資 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

• 2021年7月26日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 786 47
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記者從哈啰出行旗下兩輪換電業(yè)務(wù)品牌“小哈換電”了解到，“小哈換電”于近日完成數(shù)億元新一輪融資，投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。

哈啰出行旗下“小哈換電”完成融資

記者從哈啰出行旗下兩輪換電業(yè)務(wù)品牌“小哈換電”了解到，“小哈換電”于近日完成數(shù)億元新一輪融資，投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。公開(kāi)資料顯示，2019年6月，哈啰出行聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服共同成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“換電服務(wù)”，2020年11月，該業(yè)務(wù)正式更名“小哈換電”。截至2021年4月底，小哈換電已在全國(guó)超200座城市開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)能力，提供兩輪出行用電服務(wù)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

2019年是新國(guó)標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實(shí)力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國(guó)標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車(chē)需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2019年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來(lái)來(lái)看，整體營(yíng)收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量下降，導(dǎo)致整體營(yíng)收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局分析

我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)自已經(jīng)成為市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸、地區(qū)分布散的市場(chǎng)格局。電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。

四、中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動(dòng)自行車(chē)的結(jié)構(gòu)安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費(fèi)者對(duì)電池重量、充電時(shí)間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務(wù)不到位。一是服務(wù)意識(shí)不到位。在前幾年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的形勢(shì)下，少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量，對(duì)售后服務(wù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，往往是重銷(xiāo)售輕服務(wù)，不能及時(shí)處理好用戶反饋的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動(dòng)自行車(chē)車(chē)型品種更新?lián)Q代過(guò)快，平均每月淘汰2～3個(gè)車(chē)型，車(chē)輛使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，往往已找不到配件更換，消費(fèi)者意見(jiàn)很大。三是電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，尤其是關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務(wù)不到位的原因之一。

競(jìng)爭(zhēng)秩序欠規(guī)范。電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產(chǎn)品供大于求，市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)、低價(jià)傾銷(xiāo)、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，有些低價(jià)是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價(jià)的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國(guó)際公司監(jiān)制、隱匿真實(shí)產(chǎn)地等非正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段還時(shí)有發(fā)生，擾亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對(duì)眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來(lái)主義”。因而，近年來(lái)，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車(chē)型品種的變化，很少會(huì)靜下心來(lái)研究核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。相對(duì)于市場(chǎng)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場(chǎng)上什么車(chē)型暢銷(xiāo)，整個(gè)行業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品車(chē)型品種和技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重。

想要了解關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》。

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