歐盟委員會14日公布應對氣候變化的一攬子計劃方案，旨在實現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實現(xiàn)碳中和。根據(jù)這一方案，到2030年，可再生能源將占歐盟最終能源消耗的40%;2030年新注冊燃油車將比2021年減少55%，到2035年將不再
歐盟委員會14日公布應對氣候變化的一攬子計劃方案，旨在實現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比至少減少55%，到2050年實現(xiàn)碳中和。根據(jù)這一方案，到2030年，可再生能源將占歐盟最終能源消耗的40%;2030年新注冊燃油車將比2021年減少55%，到2035年將不再有新的燃油車注冊。據(jù)外媒報道，法國針對歐盟在2035年之前逐步停止銷售內(nèi)燃機汽車的決定提出了反對，該國主張在2030年之前制定一個更為寬松的目標，并且讓各國在更長的時間內(nèi)銷售插電式混合動力汽車。法國的立場可能表明，歐盟各國內(nèi)部可能正醞釀著一場斗爭，而斗爭的中心就是新的氣候目標，以及這些目標對汽車行業(yè)所造成的影響。
2035年禁售燃油車是歐盟計劃的一部分，該計劃旨在使該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與更積極的氣候目標保持一致。這也意味著，混合動力車的淘汰速度要比一些車企高管和勞工官員預期得更快。未來混合動力汽車行業(yè)市場如何?
本田汽車周三發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月在中國市場的新車銷量同比增長48%，至23萬9013輛。除了上年同期受疫情影響銷售下滑之后的反彈因素，“CR-V”等主力車型和混合動力車(HV)的銷售堅挺。去年2月受疫情影響，本田混合動力車在中國的很多經(jīng)銷店不得不停業(yè)，而今年混合動力汽車則照常營業(yè)。本田2月中國銷量達到8萬1556輛，混合動力車是上年同期逾7倍，連續(xù)8個月實現(xiàn)同比增長。其中，CR-V的銷量超過1萬輛，混合動力車銷量也達到10864輛。
據(jù)了解，我國電動汽車用驅動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化混合動力車和集成化方向發(fā)展從行業(yè)結構來看，混合動力車仍是我國新能源汽車驅動電機的主要產(chǎn)品。目前永磁同步電機比例有所上升，達到78.33%，交流異步有所下降，混合動力汽車占比為19.61%，主要應用在乘用車上和客車上。
2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達到23836輛，與2019年同期相比增幅超過13倍，市場份額達到3.3%。
近年來，中國各主要電動車生產(chǎn)商加大海外市場開拓力度，歐洲是重要目標市場。新能源車品牌愛馳是第一家獲得歐盟整車認證的中國品牌。去年初，愛馳在歐洲正式發(fā)布旗下新款電動車U5，目前混合動力車已成功進入法國、德國、荷蘭等多個重要市場。中國混合動力車初創(chuàng)公司小鵬汽車，也在今年初正式宣布進入歐洲市場，并計劃在未來短時間內(nèi)推出多款新型電動車。此外，比亞迪、吉利、蔚來等中國混合動力汽車品牌都將深耕歐洲混合動力車市場作為下一步業(yè)務發(fā)展重點。
中國歷來是混合動力車生產(chǎn)和消費的大國,電動車出口國家遍布全球的190多個國家和地區(qū),自行車出口量已經(jīng)占據(jù)全球市場的70%。作為國內(nèi)兩輪電動交通工具的領軍品牌,雅迪也在積極響應國家“一帶一路”戰(zhàn)略,帶領中國電動車揚帆出海,為全球出行市場提供高端、智能的綠色科技出行解決方案。
混合動力車為了順應高端制造全球化和傳統(tǒng)制造智能化的大趨勢,雅迪早在2017年就開始布局海外市場。在短短兩年內(nèi),就將產(chǎn)品銷往全球77個國家和地區(qū),并且陸續(xù)在海外建立品牌旗艦店,2017年到2019年,雅迪混合動力車已經(jīng)連續(xù)三年穩(wěn)居全球兩輪電動車銷量第一,2020年雅迪海外出口數(shù)量繼續(xù)大幅增長,混合動力車銷量再破新高,持續(xù)不斷地夯實著全球兩輪電動車No.1的龍頭地位。
1、混合動力車成本構成
圖表：混合動力車成本構成
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
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