2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模集群逐步形成

• 2021年6月25日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1251 81
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2021年5月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略增，同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷均為21.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%和5.4%，同比增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。從國(guó)內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來(lái)看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長(zhǎng)最為明顯。例如，以江蘇

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2021年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模集群逐步形成

近年來(lái)，在我國(guó)大力推廣應(yīng)用下，電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車等均得到長(zhǎng)足發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。以新能源、智能化為代表的新產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)逐步形成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局如何？

數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略增，同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷均為21.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.5%和5.4%，同比增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀(jì)錄。今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)90萬(wàn)輛，分別達(dá)到96.7萬(wàn)輛和95.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。

產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)。而作為先進(jìn)裝備制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)還具有技術(shù)密集、附加值高、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)，一個(gè)整車制造廠的落地，可能會(huì)吸引數(shù)十、上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的進(jìn)入。集群發(fā)展對(duì)于完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)業(yè)效率，以及助推地方經(jīng)濟(jì)都有著重要作用。

從國(guó)內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來(lái)看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長(zhǎng)最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了100多個(gè)年工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。吉利集團(tuán)、眾泰集團(tuán)以及東風(fēng)系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角集群的30個(gè)城市中，有超過(guò)14個(gè)城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項(xiàng)目，涉及新能源汽車項(xiàng)目超過(guò)20個(gè)，累計(jì)計(jì)劃產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛，累計(jì)計(jì)劃投資超過(guò)1000億元。

我國(guó)新能源汽車保有量

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2021年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

新能源汽車的快速發(fā)展，有利于碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面綠色轉(zhuǎn)型。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月至5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到8.7%，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

與此同時(shí)，新能源汽車配套環(huán)境日趨完善，截至今年4月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站6.5萬(wàn)座、換電站644座，各類充電樁187萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過(guò)5萬(wàn)公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

新能源汽車銷售增長(zhǎng)趨勢(shì)

2020年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)一共售出新能源汽車136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，創(chuàng)下歷史新高。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越發(fā)提高。根據(jù)《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》，在2017-2020年間，愿意購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者從20%這個(gè)比例一路上揚(yáng)到63%，這一現(xiàn)象在高收入家庭中更為明顯，有90%以上的消費(fèi)者都愿意購(gòu)買新能源汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車的銷售量或?qū)⑦_(dá)到435萬(wàn)輛，年成長(zhǎng)率49%。

針對(duì)新能源汽車時(shí)代的來(lái)臨，著名IC咨詢機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢也表示，電動(dòng)化、智能化、自駕化是汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)變的三大關(guān)鍵方向。除了車廠的策略、體系、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生變化外，產(chǎn)業(yè)鏈也隨之改變與擴(kuò)大，無(wú)論是上游零部件或下游制造生產(chǎn)都有新的模式正在展開。

傳統(tǒng)車廠與新創(chuàng)車廠在新能源車上的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，傳統(tǒng)車廠開始推出由純電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車款(BEV)，不再由燃油車款改造，然目前多數(shù)國(guó)際車廠所銷售的新能源車數(shù)量，皆僅占自家整體銷量10%以下，故增加車款與其銷量為當(dāng)務(wù)之急;而新創(chuàng)車廠則積極擴(kuò)張產(chǎn)能，無(wú)論是特斯拉(Tesla)或者中國(guó)品牌蔚來(lái)、小鵬等皆有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

目前新能源車銷售量?jī)H占整體汽車銷售量5%，意味著該市場(chǎng)的成長(zhǎng)潛力仍大，也因此吸引眾多新進(jìn)者欲加入其中，并且多數(shù)來(lái)自消費(fèi)性電子及互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)者，如小米(Xiaomi)、OPPO等。這些企業(yè)在缺乏整車開發(fā)與制造能力情況下，收購(gòu)車企或委外代工便成為兩大主要解決方案，除了代工案例有機(jī)會(huì)增加外，未來(lái)車廠與代工廠之間也將會(huì)陸續(xù)進(jìn)行合資建廠、技術(shù)共享、合作開發(fā)等。

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