6月19日，據(jù)中央廣播電視總臺(tái)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，自2020年以來，新能源汽車逆勢(shì)增長，跨入2021年之后勢(shì)頭不減。隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動(dòng)力電池回收問題備受關(guān)注。我國自2009年開始發(fā)展新能源汽車，2014年后銷量開始提升，至今，第一批動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)
6月19日，據(jù)中央廣播電視總臺(tái)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，自2020年以來，新能源汽車逆勢(shì)增長，跨入2021年之后勢(shì)頭不減。隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動(dòng)力電池回收問題備受關(guān)注。我國自2009年開始發(fā)展新能源汽車，2014年后銷量開始提升，至今，第一批動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入了退役期。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年我國動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬噸，而這一數(shù)字將會(huì)在2025年升至約78萬噸。
隨著全球碳排放要求的不斷苛刻，新能源汽車正在成為汽車行業(yè)的主力軍，新能源汽車電池也隨之而得到發(fā)展。
2017年3月，國家工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，提出加快提升我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和水平，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能已經(jīng)超過了1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。在政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車電池行業(yè)得到了良好的發(fā)展。
從公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得知，截至2021年3月，我國新能源汽車保有量高達(dá)551萬輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量為449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。值得一提的是，2020年一季度新注冊(cè)登記新能源汽車46.6萬輛，與去年同期相比增加34.8萬輛，同比增長295.20%。新能源汽車的快速發(fā)展雖然能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，但是也在發(fā)展的過程中埋下了一定的安全隱患，因此，解決回收問題刻不容緩。
但從目前來看，回收難度較大。現(xiàn)在主要的回收思路有梯次利用和再次利用，過程中梯次利用最終還是會(huì)經(jīng)歷再次利用。最終的回收，國內(nèi)基本上都是靠人工拆解，工人的拆解技能水平直接影響了回收效率。
結(jié)合已經(jīng)逐步出現(xiàn)的“退役問題”，中國新能源汽車電池行業(yè)在發(fā)展的過程中，應(yīng)該將電池的回收利用納入重點(diǎn)之中，一方面可以節(jié)約成本，另外從技術(shù)層面上看，自主回收在處理淘汰電池的過程中更未安全可靠，因?yàn)榉钦?guī)動(dòng)力電池回收企業(yè)的回收流程簡單粗暴。從業(yè)內(nèi)專業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，通過動(dòng)力電池的回收，可以節(jié)省高達(dá)51.3%的生產(chǎn)原材料。另外，動(dòng)力電池回收還可以節(jié)省70%的能源消耗，減少70%的二氧化碳排放，短時(shí)間之內(nèi)解決供需問題，抑制原材料快速上漲，并有助于降低我國對(duì)電池鈷、鎳、銅等金屬對(duì)外的依賴程度。同時(shí)還預(yù)計(jì)，我國2022年廢舊動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額或超過300億元。
關(guān)于新能源汽車的預(yù)計(jì)2021年全球新能源車的銷售量將達(dá)到435萬輛，年增長率49%。業(yè)內(nèi)專業(yè)分析得出，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)的銷量將會(huì)在12年內(nèi)(2033年)超過燃油汽車，并且到2045年，非電動(dòng)汽車的銷量將驟降至全球汽車市場(chǎng)的1%以下。顯而易見，新能源汽車電池的需求將不斷提高，如果能將新能源汽車電池回收利用，這也將給行業(yè)減少一定數(shù)額的成本。
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