中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)競爭格局 汽車零部件行業(yè)發(fā)展受汽車銷量限制

• 2021年6月23日 HuangJiang來源：新浪 722 43
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零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最接近原材料供應(yīng)的一環(huán)，在制造端和供給端的夾擊下，中國的汽車零部件企業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位。雖然汽車零部件供應(yīng)商的上游就是原材料供應(yīng)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最先接受原料漲價(jià)壓力的一環(huán)，然而，從目前來看，汽車市場的景氣度仍是汽車零部件

汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進(jìn)行國際化生產(chǎn);北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴(kuò)展的東歐市場;日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)競爭格局

汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及到鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革等原料供應(yīng)商，下游則是汽車整車制造廠商、汽車4S店、汽車修理廠、汽車零部件配件商和汽車改裝廠等。

汽車零部件種類繁多，細(xì)分領(lǐng)域較多，汽車零部件市場中參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，呈現(xiàn)出行業(yè)集中度較低、競爭激烈的特點(diǎn)。

零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最接近原材料供應(yīng)的一環(huán)，在制造端和供給端的夾擊下，中國的汽車零部件企業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位，議價(jià)能力較弱，再加上外資汽車零部件企業(yè)不斷滲透中國市場，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)本就逼仄的生存空間進(jìn)一步被擠壓。

據(jù)悉，全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，已占據(jù)中國市場60%以上的市場份額。

5月國內(nèi)汽車銷量分析

最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)162.6萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長1.2%;1-5月份累計(jì)銷量836.6萬輛，同比增長38.2%，處于2011年以來1-5月同期增速的歷史高位。不過從零售量增速來看，5月國內(nèi)乘用車零售增速較前4個(gè)月有所放緩。以下是5月份各級(jí)別車型銷量分析：

5月份燃油轎車市場零售銷量前六名均為緊湊級(jí)車型，不難看出，該細(xì)分市場在國內(nèi)需求量極大。具體來說，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和大眾寶來獲得該細(xì)分市場銷量前三，三臺(tái)車分別賣出了42062、34801和31303輛。

數(shù)據(jù)顯示，2020年度各城市汽車終端銷量排名前十的城市中，廣東省共有三個(gè)城市上榜——廣州、深圳、東莞，累計(jì)銷量位居全國銷量榜首。但此波疫情除了廣州外，深圳、東莞、佛山等地均出現(xiàn)確診病例，廣州車市以及全國車市面臨挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)威爾森預(yù)測，今年6月廣州銷量預(yù)計(jì)為2萬輛，較此前損失1.5萬輛。2021年6月全國乘用車市場零售量為158萬輛，同比下降3.6%，環(huán)比下降8.4%。相比于去年同期市場處于疫情后快速恢復(fù)的階段，疊加各種促消費(fèi)政策的推動(dòng)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，造成較高的對(duì)比基數(shù)，因此同比也出現(xiàn)今年以來的首次下降。

汽車零部件行業(yè)發(fā)展受汽車銷量限制

公開資料顯示，中國多數(shù)知名汽車零部件供應(yīng)商依舊以單一零部件為主，比如福耀玻璃、寧德時(shí)代、中信戴卡等。

雖然汽車零部件供應(yīng)商的上游就是原材料供應(yīng)，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最先接受原料漲價(jià)壓力的一環(huán)，然而，從目前來看，汽車市場的景氣度仍是汽車零部件需求量的最大限制。

據(jù)悉，從2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。鐵礦石、焦炭價(jià)格攀升，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼等鋼材的價(jià)格均出現(xiàn)上漲。不僅是汽車鋼板、輪胎、汽車塑料件、鋼結(jié)構(gòu)件、芯片在漲價(jià)，動(dòng)力電池也在承受原材料漲價(jià)壓力。漲價(jià)不僅對(duì)下游整車企業(yè)造成影響，其實(shí)對(duì)零部件供應(yīng)商的競爭力也是考驗(yàn)。

福耀玻璃將中國的汽車玻璃銷往全世界，但業(yè)績?nèi)允芷囌w環(huán)境影響較大。2021年第一季度，福耀玻璃實(shí)現(xiàn)營收57.06億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤8.55億元;但2020年第四季度實(shí)現(xiàn)營收61.3億元，凈利潤為8.8億元;2021年第一季度相較于2020年第四季度有下滑。芯片短缺導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量下降，使較為依賴汽車行業(yè)的福耀玻璃間接受到影響。

據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)市場銷售整車2532.4萬輛，同比下降2.2%，其中，乘用車銷售2004.4萬輛，同比下降7%;新能源汽車銷售126.9萬輛，同比增長7%。新能源汽車的銷量擴(kuò)大也帶動(dòng)了相關(guān)零部件供應(yīng)商的業(yè)績。以動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代為例，2020年?duì)I收為503.19億元，凈利潤為55.83億元。寧德時(shí)代2021年第一季度營收為191.67億元，凈利潤為19.54億元。寧德時(shí)代用500多億元的營收撐起了萬億元市值。

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