滿(mǎn)幫集團(tuán)上市首日股價(jià)漲幅達(dá)13.16% 公路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2021年6月23日 ZhouJiaLiang來(lái)源：金融界 搜狐 1103 71
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美國(guó)東部時(shí)間6月22日，滿(mǎn)幫集團(tuán)在紐交所上市，公開(kāi)資料顯示，滿(mǎn)幫集團(tuán)在此次IPO前的主要機(jī)構(gòu)投資者包括軟銀愿景基金、紅杉、全明星、光速、高瓴、云鋒、GGV紀(jì)源資本、襄禾、鐘鼎、Baillie Gifford、CMC資本、騰訊、璞米、富達(dá)(Fidelity)等。上市首日開(kāi)盤(pán)價(jià)為22.5美元

滿(mǎn)幫集團(tuán)成數(shù)字貨運(yùn)第一股

美國(guó)東部時(shí)間6月22日，滿(mǎn)幫集團(tuán)在紐交所上市，公開(kāi)資料顯示，滿(mǎn)幫集團(tuán)在此次IPO前的主要機(jī)構(gòu)投資者包括軟銀愿景基金、紅杉、全明星、光速、高瓴、云鋒、GGV紀(jì)源資本、襄禾、鐘鼎、Baillie Gifford、CMC資本、騰訊、璞米、富達(dá)(Fidelity)等。上市首日開(kāi)盤(pán)價(jià)為22.5美元，較發(fā)行價(jià)19美元上漲18.4%。

截止上市首日收盤(pán)，滿(mǎn)幫集團(tuán)股價(jià)為21.5美元，漲幅達(dá)13.16%，市值約234億美元。

招股書(shū)顯示，2019年及2020年，滿(mǎn)幫集團(tuán)營(yíng)收分別為24.73億元和25.8億元;期內(nèi)，凈虧損分別為15.24億元和34.7億元。

2021年第一季度，滿(mǎn)幫集團(tuán)營(yíng)收為8.67億元，同比增長(zhǎng)97.7%;凈虧損1.97億元，同比擴(kuò)大211.2%。

滿(mǎn)幫集團(tuán)成立于2017年，由運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫合并而來(lái)，其所在賽道為公路運(yùn)輸。據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)(CIC)報(bào)告顯示，2020年中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到6萬(wàn)億元，而其中數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的GTV總額僅占整個(gè)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的4%，預(yù)計(jì)2025年將增長(zhǎng)至18%，市場(chǎng)的數(shù)字化改造空間巨大。

目前，我國(guó)貨運(yùn)仍以公路運(yùn)輸為主，但在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整下占比初現(xiàn)下降。未來(lái)的公路貨運(yùn)行業(yè)會(huì)如何發(fā)展呢?

當(dāng)前，我國(guó)大力倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，而社會(huì)物流成本是社會(huì)總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費(fèi)者能否享受到價(jià)格實(shí)惠的商品，又顯著影響著實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。而公路貨運(yùn)的高效運(yùn)行是整個(gè)物流業(yè)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。

目前我國(guó)公路貨運(yùn)保持低速增長(zhǎng)，2019年有望突破400億噸。公路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)完善，2018年年末，全國(guó)公路總里程484.65萬(wàn)公里，比上年增加7.3萬(wàn)公里。未來(lái)，公路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將轉(zhuǎn)變，貨源結(jié)構(gòu)則從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換。

全國(guó)貨物運(yùn)輸一半以上的運(yùn)輸量都是由公路擔(dān)負(fù)著，3萬(wàn)億的公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模，完成了全國(guó)四分之三的貨運(yùn)量。改善行業(yè)待遇以及司機(jī)從業(yè)環(huán)境成了首要任務(wù)。政府為此也推出優(yōu)惠政策，掛車(chē)購(gòu)置稅減半征收是去年出臺(tái)的減稅降費(fèi)政策中一條。此外，交通運(yùn)輸業(yè)增值稅率降低一個(gè)點(diǎn)， 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地土地使用稅減半征收，貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”穩(wěn)步推進(jìn)，取消4.5噸以下貨車(chē)的“兩證”，取消省界收費(fèi)站等，許多具體政策都在落實(shí)。另外為進(jìn)一步改善貨車(chē)司機(jī)工作條件，在河北等10個(gè)省份組織開(kāi)展“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)工作，使卡車(chē)司機(jī)的生活環(huán)境和工作環(huán)境進(jìn)一步得到改善。下一步或?qū)⒃趲椭緳C(jī)解決保險(xiǎn)問(wèn)題上發(fā)力，一旦遇到車(chē)禍或突發(fā)事件能夠有應(yīng)急保障。通過(guò)多種方式，逐步提高貨車(chē)司機(jī)的社會(huì)地位，讓他們獲得更多的尊嚴(yán)。

鐵路貨運(yùn)及水運(yùn)占比提升，擠占了公路貨運(yùn)量占比，2019年，我國(guó)公路貨運(yùn)占比為77.81%，比2018年下降0.41個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)未來(lái)公路貨運(yùn)增速將會(huì)持續(xù)放緩。這種趨勢(shì)下，公路貨運(yùn)市場(chǎng)主體將由小變大，大車(chē)隊(duì)模式、星級(jí)車(chē)隊(duì)模式會(huì)越來(lái)越多，個(gè)人司機(jī)也許會(huì)消失。而且，為了提高效率，行業(yè)會(huì)重視數(shù)字物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以爭(zhēng)取在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

想要了解更多公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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