2021年汽車芯片市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析及汽車芯片行業(yè)發(fā)展報(bào)告

• 2021年5月24日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 828 50
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中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動(dòng)化、智能化的趨勢推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、汽車芯片車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，電動(dòng)化、智能化的趨勢推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)。然而，目前國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、汽車芯片車規(guī)認(rèn)證周期長、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。結(jié)合中國消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來通過汽車芯片產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部汽車芯片企業(yè)開展重點(diǎn)扶持的策略。

2021年汽車芯片市場應(yīng)用現(xiàn)狀分析及汽車芯片行業(yè)發(fā)展報(bào)告

汽車芯片短缺問題也波及中國，缺芯不僅卡中國汽車產(chǎn)業(yè)的脖子，也卡全世界汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1，100億美元(約合人民幣7145億元)，超過了此前610億美元的預(yù)期。未來中國汽車芯片行業(yè)前景如何?

建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化問題，提升其車規(guī)級(jí)國產(chǎn)化體系能力;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化問題。

近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年汽車芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。把國內(nèi)廠商在汽車芯片領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個(gè)賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級(jí)半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動(dòng)車均保持增長。

根據(jù)預(yù)估，進(jìn)入第二季度后，中國汽車市場因芯片短缺而減產(chǎn)的實(shí)際規(guī)模在45萬輛左右。而且今年年底前，不會(huì)好轉(zhuǎn)。截至2019年底，中國汽車芯片的消耗量占世界芯片消耗量的42%，但國產(chǎn)芯片的自給率不足30%。

近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

受汽車芯片短缺影響，今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預(yù)測的220萬輛上漲77%。在行業(yè)恢復(fù)時(shí)間方面，公司預(yù)計(jì)全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會(huì)改善。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止到5月中，北美汽車市場的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報(bào)告稱，2021年第二季度可能損失計(jì)劃總產(chǎn)量的50%。就在5月13日，福特表示，正重新設(shè)計(jì)汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應(yīng)對全球汽車芯片短缺。

《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對我國汽車芯片行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了汽車芯片行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對汽車芯片行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、汽車芯片行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及汽車芯片行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。汽車芯片報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對汽車芯片行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

更多行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》

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