長城汽車4月銷量為9.2萬輛，1-4月累計(jì)銷量達(dá)到了43.1萬輛，同比勁增百分之86。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)4月份狹義乘用車銷售160.8萬輛，同比去年4月增長12.4%，環(huán)比3月下降8.3%，對比歷年4月份的銷量來說還算比較好的成績。1-4月累計(jì)銷售670.2萬輛，同比增長50.7%。
長城汽車4月銷量為9.2萬輛，1-4月累計(jì)銷量達(dá)到了43.1萬輛，同比勁增百分之86。而在4月的銷量當(dāng)中，海外銷量9081臺，同比增長百分之349。同比增長82.3%的“成績單”，連續(xù)十三個月實(shí)現(xiàn)同比增長。與此同時，長安乘用車品牌產(chǎn)品均價(jià)提升了34%。
長安1984年進(jìn)入汽車領(lǐng)域，2001年第100萬輛汽車下線，2014年累計(jì)銷量突破1000萬輛大關(guān)，成為首個躋身“千萬輛俱樂部”的中國品牌車企。如今，長安汽車迎來2000萬輛“里程碑”，20年產(chǎn)銷量增長20倍，高質(zhì)量加速發(fā)展態(tài)勢顯露無疑。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年汽車制造行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：
截至今年4月底，長安汽車已發(fā)展為擁有88家分子公司、產(chǎn)銷50余個國家及地區(qū)、帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈150萬個就業(yè)崗位的全球化汽車企業(yè)。
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)4月份狹義乘用車銷售160.8萬輛，同比去年4月增長12.4%，環(huán)比3月下降8.3%，對比歷年4月份的銷量來說還算比較好的成績。1-4月累計(jì)銷售670.2萬輛，同比增長50.7%。
2021年1-4月銷量走勢明顯好于2019年和2020年，總體表現(xiàn)比較良好，這得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢平穩(wěn)以及出口強(qiáng)勁。
新能源方面4月銷售16.3萬輛，同比大增192.8%，其中純電銷售13.2萬輛占比81%，插混銷售3.1萬輛占比19%，看來新能源汽車的時候已經(jīng)來臨。
汽車廠商排名方面，4月份排名和3月份略有不同，長城汽車、廣汽本田退出前十，廣汽豐田和一汽豐田進(jìn)入前十。具體排名方面：一汽大眾以月銷15.9萬連續(xù)N個月排名第一，但同比下滑1.7%;上汽通用以月銷11.6萬輛排名第二，同比增長13.6%;上汽大眾以月銷10.5%同比下滑18.7%排名第三，下滑幅度為排名前十廠商中最大的，上汽大眾自上月起 從千年老二變成了老三。東風(fēng)日產(chǎn)以月銷10.2萬輛同比增長4.5%排名第四，名次上升兩位;自主一哥長安汽車以月銷9.8萬輛同比大增48.7%排名第五自主第一;原自主一哥吉利以月銷9.2萬輛同比下滑9.2%排名第六自主第二;東風(fēng)本田以月銷8.5萬輛同比大增54.3%排名第七;上汽通用五菱以月銷7.1萬軸同比增長36.6%排名第八;廣汽豐田以月銷6.9萬輛同比增長30.2%排名第九;一汽豐田以月銷6.5萬輛同比增長1.1%排名第十。
自從去年長城開啟了“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型征程以來，長城打造了全新的品牌矩陣。由五大品牌引領(lǐng)，分別為哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及剛剛獨(dú)立的坦克，共創(chuàng)銷量神話。其中，哈弗品牌4月銷售新車55018輛，累計(jì)95個月獲得國內(nèi)SUV銷量冠軍。 哈弗M6 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 車型10182輛，哈弗H9銷量同比大漲百分之44。
2021-2026年汽車制造行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
回望“十三五”，在外部風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國經(jīng)濟(jì)依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到6.7％，高于世界經(jīng)濟(jì)平均水平3.9個百分...
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