4月中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為100.2點(diǎn) 預(yù)測(cè)可能延續(xù)震蕩回落走勢(shì)

• 2021年5月12日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 1397 92
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公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。

4月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為100.2點(diǎn)

據(jù)悉，2021年4月份中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為100.2點(diǎn)，比上月回落0.07%，比去年同期回升1.7%。從各周指數(shù)看，第二、三周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回升，第一、四、五周運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比回落。

分車型指數(shù)看，各車型指數(shù)環(huán)比均小幅回落，同比繼續(xù)小幅回升。以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車指數(shù)為100.7點(diǎn)，比上月回落0.07%，比上年同期回升1.8%。零擔(dān)指數(shù)中，零擔(dān)輕貨指數(shù)為98.0點(diǎn)，比上月回落0.12%，比上年同期回升1.3%;零擔(dān)重貨指數(shù)為100.6點(diǎn)，比上月回落0.03%，比上年同期回升1.7%。

從需求看，本月公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求有所趨緩，PMI數(shù)據(jù)顯示，4月份制造業(yè)PMI指數(shù)為51.1%，比上月回落0.8個(gè)百分點(diǎn)。從供給看，運(yùn)力供給總體平穩(wěn)，環(huán)比前期未出現(xiàn)明顯變化。

從后期走勢(shì)看，二季度宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好的趨勢(shì)得以延續(xù)，市場(chǎng)需求波動(dòng)處于相對(duì)合理區(qū)間，但市場(chǎng)反映出的需求回升有限、企業(yè)經(jīng)營壓力不減等難點(diǎn)問題依舊突出，不利于公路運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期供需維穩(wěn)。在此背景下，運(yùn)價(jià)指數(shù)可能延續(xù)震蕩回落走勢(shì)。

我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)

我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場(chǎng)份額。從經(jīng)營運(yùn)作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個(gè)月，全社會(huì)完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長(zhǎng)6.3%，公路完成46.7億噸，增長(zhǎng)7.4%。全社會(huì)物流總費(fèi)用為1.7萬億元，同比增長(zhǎng)6.5%;每百元社會(huì)物流總額所需的社會(huì)物流總費(fèi)用為4.52元，同比下降3.3%。

公路物流行業(yè)不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級(jí)之路

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動(dòng)物流成本的下降。要積極促進(jìn)線上線下融合，以新基建投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動(dòng)駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動(dòng)，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級(jí)之路。

總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。物流作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運(yùn)路線，形成了中國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。“來與往的哲學(xué)”也對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等有著映射和走向預(yù)測(cè)的重要價(jià)值。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的明晰定位，以及各項(xiàng)國家政策的逐步落實(shí)，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)有望延續(xù)。

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