杭海城際鐵路迎來新節(jié)點 長三角城市“一小時通勤圈”建設按下快進鍵

• 2021年4月16日 YeYuJuan來源：中國新聞網(wǎng) 536 29
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國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，長三角中心城市之間享受1-1.5小時客運服務，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務。

作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

杭海城鐵列車體驗“試跑”

國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，長三角中心城市之間享受1-1.5小時客運服務，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)享受1小時公交化通勤客運服務。

據(jù)悉，杭海城際鐵路建成后，海寧將融入杭州“一小時通勤圈”，能進一步發(fā)揮杭州都市圈的同城效應。

未來兩年城市軌道交通新增運營里程仍處于高速發(fā)展期

國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網(wǎng)絡。由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。發(fā)展以城市軌道交通為骨干網(wǎng)絡的公共交通系統(tǒng)，是當今世界各國緩解城市交通擁堵問題的有效手段。

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結構布局、緩解城市交通擁堵以及促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。2019年，我國城市軌道交通運營里程達6736公里，占全球總里程24%，其中地鐵運營里程5181公里，均處于世界第一;其他制式合計運營里程1556公里。成為世界城市軌道交通大國。為完成《“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出要推進“八縱八橫”主通道建設，到2020年鐵路營業(yè)總里程達15萬公里，2030年達到20萬公里，2019-2020年仍需年均建成通車里程在9000公里以上、復合增速約6.7%。未來兩年城市軌道交通新增運營里程仍處于高速發(fā)展期。

軌道交通行業(yè)發(fā)展的困擾難題

從區(qū)域分布上看，2020年的新增營業(yè)里程中，長三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營業(yè)里程的65%。目前，已有39個城市的軌道交通建設規(guī)劃獲得國務院審批，另外有數(shù)個城市已經(jīng)制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區(qū)域內(nèi)建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產(chǎn)品質量要求較高，市場競爭格局相對穩(wěn)定。隨著城市軌道交通步入黃金發(fā)展期，相關設備公司、建筑施工企業(yè)將很大程度上受益。

隨著軌道交通進入網(wǎng)絡化運營階段，線路交叉、設備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關聯(lián)性加強，一旦路網(wǎng)某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應”，影響整個路網(wǎng)的運營安全。除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標準、政策缺乏等問題。

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