根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)今年一季度在中國市場共交付了229,748輛BMW和MINI汽車，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，這一銷量不僅比2020年同期增長近一倍，與疫情前的2019年同期相比也大幅增長了36.4%。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)今年一季度在中國市場共交付了229,748輛BMW和MINI汽車，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，這一銷量不僅比2020年同期增長近一倍，與疫情前的2019年同期相比也大幅增長了36.4%。與奔馳和奧迪兩大對手相比，寶馬整體銷量更勝一籌。
除了寶馬3系、5系以及寶馬X1、寶馬X3等主力銷量車型外，今年第一季度，寶馬還在中國市場上交付了第10萬輛新能源車型——一輛創(chuàng)新純電動BMW iX3。
寶馬計劃到2023年將其五分之一的車輛實現(xiàn)電動化
寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse對德國媒體表示，寶馬正計劃加大電動汽車的產(chǎn)量。他稱：我們正在大幅增加電動車的產(chǎn)量。在 2021 年到 2023 年期間，我們將比原計劃多生產(chǎn) 25 萬輛電動汽車。
Zipse說，寶馬希望到 2023 年，銷售的汽車中大約有五分之一采用電動引擎，而今年這一比例約為8%。他再次呼吁加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建。從今天開始，每周需要有 15000 個私人充電站和 1300 個公共充電站投入使用。不幸的是，我們離這個目標(biāo)還有很長的路要走。
隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，如今純電動汽車迎來高速發(fā)展期。純電動汽車是以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
目前國內(nèi)市場上用柴油機(jī)發(fā)電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機(jī)發(fā)電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機(jī)提供電能的價格大致和柴油機(jī)發(fā)電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強(qiáng)的競爭力和實用性。
另外，值得注意的是電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 "低成本要求"、"高容量要求"及"高安全要求"等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。
我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。
與傳統(tǒng)燃油動力汽車相比，純電動汽車最大的優(yōu)點就是基本不對環(huán)境造成污染。比如最近炒得特別火熱的硅谷神車特斯拉就是采用純電動模式的新能源汽車，可以通過家用220V電源給電池充電來驅(qū)動車輛，對于自然界基本沒有造成污染。除了環(huán)保優(yōu)點之外，在花費方面，純電動汽車也有自己的優(yōu)點。泉州梅億電動汽車總經(jīng)理王則叁給記者算了一筆賬，一輛普通的燃油轎車，一年的花費包括保養(yǎng)、油費、保險等加起來至少要2萬以上，而一輛電動汽車一年的花費不到1萬。
也正是由于純電動汽車在環(huán)保方面的優(yōu)點，加上近年來國內(nèi)霧霾天氣的影響日益加重，大家對于純電動汽車入市的呼聲也越來越高，然而卻總是處于只聞其聲、不見其人的局面，其最大的原因就在于政策以及純電動汽車的續(xù)航能力。
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