據(jù)了解，重慶首批3座加氫站8日集中開工建設(shè)，建成投運后每天共可滿足約300輛氫能源公交車或480輛氫能源市政物流車的加氫需求。
據(jù)了解，重慶首批3座加氫站8日集中開工建設(shè)，建成投運后每天共可滿足約300輛氫能源公交車或480輛氫能源市政物流車的加氫需求。這標志著重慶加快布局建設(shè)加氫設(shè)施，聚力推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2022年重慶將建成10座加氫站，未來還將推動打造成渝氫走廊。
氫燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。據(jù)悉，為加快建設(shè)氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯(lián)合建站發(fā)展模式，鼓勵利用現(xiàn)有加油、加氣站點網(wǎng)絡(luò)改擴建加氫設(shè)施。
目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。
中國車用氫燃料電池技術(shù)近年來取得重大突破，隨著國家氫燃料示范推廣項目的開展，氫燃料電池汽車無論規(guī)模還是量級都會有很大提升。
截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺已累計接入氫燃料電池汽車6002輛，其中，氫燃料電池公交車和物流車接入量占比分別為37.02%和52.53%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
當前，發(fā)展氫能已經(jīng)成為保障國家能源安全、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，而燃料電池汽車正是氫能源最具現(xiàn)實意義的應(yīng)用場景之一。在2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035)》中，明確提出“支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車的商業(yè)化示范運行”。
與此同時，2021年國內(nèi)首批燃料電池示范城市群名單也即將出爐，隨著“以獎代補”政策的落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進入規(guī)模化發(fā)展階段。
從國內(nèi)來看，面對“2030年碳中和、2060年碳達峰”目標，汽車產(chǎn)業(yè)責無旁貸。氫燃料電池汽車將在此過程中發(fā)揮重要作用。隨著目標時間的臨近，以及各項支持政策的落地，國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展進程將持續(xù)加快，市場前景可期。
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