江淮汽車2020年財(cái)報(bào)公布 2021年汽車零部件行業(yè)深度分析

• 2021年3月31日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1417 93
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江淮汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2020年江淮汽車年度累計(jì)銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入429.06億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤1.43億元，同比增長34.52%。

江淮汽車2020年財(cái)報(bào)公布

江淮汽車最新財(cái)報(bào)顯示，2020年江淮汽車年度累計(jì)銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入429.06億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤1.43億元，同比增長34.52%。江淮汽車財(cái)報(bào)還顯示出其在研發(fā)、合作和重點(diǎn)項(xiàng)目等多領(lǐng)域的發(fā)展亮點(diǎn)，其高質(zhì)量發(fā)展路徑異常清晰。

江淮汽車2020整體保持平穩(wěn)發(fā)展 ，經(jīng)營質(zhì)量效益進(jìn)一步改善。江淮汽車2020年度累計(jì)銷售各類汽車及底盤45.34萬輛，同比增長7.63%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入429.06億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤1.43億元，同比增長34.52%;基本每股收益0.08元/股，同比增長33.33%;加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率1.10%，較上年增加0.28個(gè)百分點(diǎn);2020年末，資產(chǎn)總額421.17億元，同比下降3.96%;資產(chǎn)負(fù)債率66.96%，較上年底下降1.79個(gè)百分點(diǎn);兩金占用44.56億元，較上年底減少14.88億元，“雙壓一降”工作取得積極成效，達(dá)成全年經(jīng)營目標(biāo)。

據(jù)悉，在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。在全球化趨勢下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權(quán)合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。

2019年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長。截至目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量排名前三的省份分別為廣東、江蘇和山東，其中廣東以約6.7萬家相關(guān)企業(yè)的數(shù)量優(yōu)勢位居全國第一。2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比2018年分別擴(kuò)大4.2和5.4個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。整車產(chǎn)銷的壓力傳導(dǎo)至零部件產(chǎn)業(yè)，零部件制造商的營收和利潤水平增長均出現(xiàn)停滯。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行、汽車新四化趨勢、自身發(fā)展周期等影響，產(chǎn)銷總量增速放緩。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占汽車零部件業(yè)的80%左右。其中，長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看，江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚，占比超過60%，河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上，零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進(jìn)，企業(yè)數(shù)量占比超過20%，中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。在整車一級(jí)配套體系中，龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額，大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場;外商獨(dú)資占50%，中外合資占30%，占據(jù)中高端配套市場。當(dāng)前，中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費(fèi)市場，同時(shí)這些國家勞動(dòng)力資源豐富、勞動(dòng)力成本較低、勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國際汽車及零部件行業(yè)競爭日趨激烈，為了開拓新興市場，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開始加速向中國、印度、東南亞等國家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴(yán)格的資質(zhì)審查，進(jìn)入其供應(yīng)商體系存在較高的準(zhǔn)入門檻。企業(yè)不僅要取得國際通行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，還需要通過客戶對公司質(zhì)量管理、技術(shù)水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應(yīng)商。在相關(guān)配套零部件進(jìn)行批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序(APQP)，并經(jīng)過反復(fù)的試裝和驗(yàn)證。一旦雙方合作關(guān)系確立，下游客戶一般會(huì)穩(wěn)步擴(kuò)大采購量。由于新的供應(yīng)商可能在產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度等方面存在風(fēng)險(xiǎn),而影響到下游客戶整體的生產(chǎn)計(jì)劃，下游客戶在確定供應(yīng)商名單后，一般會(huì)避免因頻繁更換供應(yīng)商而可能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失，與供應(yīng)商保持較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。

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