綠色出行成大勢(shì)所趨 2021-2025年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展前瞻

• 2021年3月29日 YeYuJuan來(lái)源：騰訊網(wǎng) 467 24
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因此城鎮(zhèn)化進(jìn)程為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，在刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的潛在消費(fèi)需求提升的同時(shí)，必將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)自行車消費(fèi)的市場(chǎng)容量。

電動(dòng)自行車便捷、快速，對(duì)于普通市民來(lái)說(shuō)是性價(jià)比較高的交通出行工具。同時(shí)，加上我國(guó)外賣行業(yè)、快遞行業(yè)正在加速發(fā)展中，對(duì)于電動(dòng)自行車的需求量也日益龐大。

電動(dòng)自行車的社會(huì)普及率越來(lái)越高

目前，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨向平穩(wěn)。2016年電動(dòng)自行車社會(huì)保有量保持在2.14億輛，電動(dòng)自行車社會(huì)普及率10%以上，占中國(guó)交通工具領(lǐng)域制造總量比例僅次于自行車，成為中國(guó)交通工具制造領(lǐng)域市場(chǎng)容量和年產(chǎn)規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，導(dǎo)致城市內(nèi)居民生活半徑加長(zhǎng)及農(nóng)村與縣級(jí)城市城鎮(zhèn)之間聯(lián)系日益密切，需要頻繁往返。上述變化要求簡(jiǎn)易便捷廉價(jià)式新型交通工具的出現(xiàn)，其必須要能滿足一般百姓日常出行需要，能頻繁使用，成本較低，而電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展恰好能滿足上述要求。因此城鎮(zhèn)化進(jìn)程為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，在刺激鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村居民的潛在消費(fèi)需求提升的同時(shí)，必將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)自行車消費(fèi)的市場(chǎng)容量。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施下電動(dòng)車市場(chǎng)青睞度有所改善

2019年是新國(guó)標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實(shí)力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國(guó)標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。

2019年我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來(lái)來(lái)看，整體營(yíng)收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營(yíng)收規(guī)模下降。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量3961.6萬(wàn)輛，同比下降8.5%; 電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。2019年我國(guó)電動(dòng)自行車銷量達(dá)到2729萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為100.8%。同比增長(zhǎng)2.81%。

創(chuàng)新是行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

眾所周知，創(chuàng)新之于電動(dòng)車行業(yè)，在很多時(shí)候都是個(gè)“偽命題”。但必須要打破了行業(yè)以往偏向于“潮流”式的表面創(chuàng)新，從根本意義上實(shí)現(xiàn)了顛覆式的性能領(lǐng)先，將用更強(qiáng)的性能為消費(fèi)者提供更加舒心的出行體驗(yàn)，才能很好地為行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)走向提供了全新的發(fā)展思路。

事實(shí)上，“好車”一詞雖然常見(jiàn)，但在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)，能夠真正擔(dān)得起“好車”的品牌并不多。除了超強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)力和制造力，還要有真正意義上的品牌、渠道、終端等綜合實(shí)力的真正領(lǐng)先來(lái)支撐。自電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，產(chǎn)品創(chuàng)新力和制造力的強(qiáng)弱開(kāi)始成為企業(yè)間博弈的勝負(fù)手。

無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)自行車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)自行車更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)自行車是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

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