新能源汽車產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。
特斯拉CEO馬斯克在接受央視記者采訪時表示，“未來十年，中國經濟發(fā)展向好。它還致力于實現(xiàn)一個可持續(xù)能源為特點的未來。我們生產汽車，從長遠來看，中國將成為我們最大的市場，也是我們生產最多車輛、擁有最多客戶的地方?！?span style="text-align:center;text-indent:2em;">
新能源汽車產業(yè)是戰(zhàn)略性新興產業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑，同時也是實現(xiàn)國家生態(tài)文明建設的有力舉措。在我國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的發(fā)展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示范推廣節(jié)能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節(jié)能與新能源汽車產業(yè)的發(fā)展離不開工信部的支持。
據(jù)悉，受新冠肺炎疫情的沖擊影響，2020年前9個月，國內汽車累計銷售1711.6萬輛，同比降幅收窄至6.9%(前8個月為9.7%)。2020年1-9月，新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。
2020年1-9月純電動汽車產銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。
經過十多年的培育，中國的新能源汽車產業(yè)，尤其是純電動汽車領域，發(fā)展成效十分顯著，產業(yè)核心技術日漸成熟穩(wěn)定，產業(yè)鏈及配套基礎設施不斷得到完善，產業(yè)已經基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期。新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中?，F(xiàn)階段新能源汽車還不能夠普及，但新能源汽車得到改善后就能夠大力推廣。政府部門與有關企業(yè)應該改變新能源汽車地域分布不均勻現(xiàn)狀、完善新能源汽車的動力系統(tǒng)、降低新能源汽車生產成本，大力開拓市場，通過多種方式普及和推廣新能源汽車，有效改善交通擁堵問題和環(huán)保污染問題。中國人口基礎、收入水平和經濟持續(xù)增長態(tài)勢，共同決定了中國新能源汽車市場的規(guī)?；焖僭鲩L，這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場需求。
當前我國燃料電池汽車產業(yè)處于發(fā)展關鍵期，特別是純電動已成為全球先行者，我國非化石能源供給占比已經超過40%，燃煤發(fā)電效率提升、排放降低，相關指標均走在世界的前列。我國將新能源應用從純電動、混動城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產業(yè)、市場、基礎設施和政策法規(guī)的綜合競爭優(yōu)勢。目前，中國新能源汽車核心技術水平不斷提高，優(yōu)勢明顯。近幾年，中國車企在國際市場上頻頻出手，以萬向A123為例，通過收購、兼并，掌握了電動汽車整車生產能力。
在跨國車企巨頭看來，中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，乃是全球市場爆發(fā)式增長的前奏，未來全球將迎來新能源汽車時代。在傳統(tǒng)燃油車領域長期占據(jù)優(yōu)勢地位的跨國車企，透過中國新能源汽車市場的增長態(tài)勢和競爭格局，敏銳地感受到了即將到來的市場的規(guī)模化爆發(fā)式增長期，因而迅速從謹慎觀望切換至加入戰(zhàn)局。
未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源汽車領域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產業(yè)相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產業(yè)全面競爭的時代即將來臨，未來數(shù)年將迎來整個新能源汽車產業(yè)的快速洗牌。
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