2021年長三角鐵路建設投資超750億元 國家綜合立體交通網(wǎng)將以鐵路為主干

• 2021年3月5日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1319 86
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2021年，長三角鐵路建設投資規(guī)模超750億元，計劃開通新線里程833公里，開工項目11個、投產(chǎn)重點項目6個。預計“十四五”期間，長三角鐵路建設項目投資總規(guī)模超過1萬億元，新增營業(yè)里程4000公里，其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營業(yè)里程將達到1.7萬公里，其中高鐵達到9500公

2021年長三角鐵路建設投資規(guī)模

2021年是“十四五”開局之年，長三角鐵路建設“蹄疾步穩(wěn)”，開工項目數(shù)將再創(chuàng)新高，年內(nèi)力爭開工滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段、通蘇嘉甬、合新高鐵等11個項目，計劃投產(chǎn)徐連高鐵、嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹臺鐵路等6個重點項目，續(xù)建南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路等20個項目。

2021年，長三角鐵路建設投資規(guī)模超750億元，計劃開通新線里程833公里，開工項目11個、投產(chǎn)重點項目6個。預計“十四五”期間，長三角鐵路建設項目投資總規(guī)模超過1萬億元，新增營業(yè)里程4000公里，其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營業(yè)里程將達到1.7萬公里，其中高鐵達到9500公里。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年鐵路建設市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》顯示：

長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運輸能力不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實現(xiàn)客貨分線運輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。

現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)

中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(簡稱綱要)。綱要提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。到本世紀中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)。

我國基礎設施規(guī)模龐大、技術水平不斷提升、綜合效益不斷顯現(xiàn)，已成為有全球影響力的交通運輸大國。高速公路、高速鐵路里程均居世界第一，高速鐵路、高速公路基本實現(xiàn)“縣縣通”。鐵路、公路、水運運量及周轉(zhuǎn)量、快遞量、社會物流總額等均位居世界前列。

國家綜合立體交通網(wǎng)將要以鐵路為主干、以公路為基礎，還要充分發(fā)揮民航和水運的比較優(yōu)勢。要連接全國所有縣級及以上的行政區(qū)、邊境口岸、重要設施，還有主要景區(qū)等。預計到2035年，這個綜合交通網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)模大約是70萬千米左右。其中，鐵路20萬千米左右，公路46萬千米左右，高等級航道2.5萬千米左右，沿海的主要港口27個，內(nèi)河的主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞的樞紐80個左右。

鐵路貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路貨車行業(yè)市場規(guī)模

鐵路交通網(wǎng)不僅是人員流動，也將極大提升貨物運輸?shù)男省?012-2019年，我國鐵路貨運量整體呈波動變化趨勢，但自2017年始，我國鐵路貨運量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢，2019年，我國鐵路貨運量為43.2億噸，較2018年同比增長7.2%，增速較2018年下降了2個百分點。

圖表：2016-2019年中國鐵路貨運量統(tǒng)計及增速情況

鐵路貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路貨車行業(yè)市場規(guī)模

2012-2019年，我國鐵路貨運量整體呈波動變化趨勢，但自2017年始，我國鐵路貨運量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢，2019年，我國鐵路貨運量為43.2億噸，較2018年同比增長7.2%，增速較2018年下降了2個百分點。

圖表：2015年-2019年中國鐵路貨車累計產(chǎn)量統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

三、鐵路貨車企業(yè)發(fā)展分析

近幾年來世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，對鐵礦石、煤炭等資源性產(chǎn)品的需求持續(xù)下滑。這對中國的鐵路貨車制造企業(yè)造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國的鐵路貨車企業(yè)制造產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，企業(yè)要想走出去困境，必須面對全球市場，實施國際化經(jīng)營，擴大自己的生產(chǎn)空間。

目前鐵路貨車的核心技術，仍然掌握在歐美發(fā)達國家的企業(yè)手里，而且為了持續(xù)地擁有這種統(tǒng)治地位，進而壟斷歐美的鐵路貨車市場，他們主導成立了各種行業(yè)協(xié)會在歐美強制推行市場準入的產(chǎn)品認證制度，未獲認證的企業(yè)是無法進入這些市場的。中國的鐵路貨車制造企業(yè)，在國際化的初期，幾乎沒有一項產(chǎn)品獲得國際認證，無法進入歐美等發(fā)達國際市場，因此出口市場只能局限于亞非一些低端市場。為了將鐵路貨車產(chǎn)品打入發(fā)達國家市場，鐵路貨車制造企業(yè)必須按照目標市場的要求，申請必要的鐵路貨車產(chǎn)品認證。另外，一些實力雄厚的主導企業(yè)在探索采用合資、并購等方式，在國外尋求有資質(zhì)的企業(yè)進行合作，利用這些企業(yè)的資質(zhì)，在當?shù)厣a(chǎn)和銷售鐵路貨車產(chǎn)品。

欲了解更詳實的鐵路建設行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年鐵路建設市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告》

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