芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)
芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
受疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測顯示，芯片短缺對(duì)2021年一季度的汽車生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，預(yù)計(jì)還會(huì)蔓延至第二季度。
未來汽車芯片市場孕育著巨大的市場機(jī)會(huì)和潛力空間
有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%以上。由此可見，汽車芯片市場孕育著巨大的市場機(jī)會(huì)和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握這個(gè)市場機(jī)會(huì)。
據(jù)悉，我國汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%，其中先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片，基本上全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從當(dāng)前技術(shù)水平來看，汽車芯片的國產(chǎn)替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。目前，全球車載芯片的前5大供應(yīng)商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導(dǎo)體，這5家企業(yè)占據(jù)了全球汽車芯片約50%的市場份額。
按照目前芯片在汽車中的應(yīng)用，汽車芯片主要分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等;第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車?yán)走_(dá)、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪芯片危機(jī)中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備這兩類芯片。
芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，中國汽車芯片短缺可能會(huì)持續(xù)長達(dá)10年之久，加速補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。
欲了解汽車芯片市場具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報(bào)告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...
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全球芯片供應(yīng)緊張將持續(xù)到2022年 中國汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)全球芯片短缺 
