船舶用鋼行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何 2021船舶用鋼行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景趨勢分析

• 2021年2月1日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 305 12
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我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進的5000mm和4300mm產(chǎn)線，與之配套的往往是加大的產(chǎn)品研發(fā)和市場服務投入，相應的產(chǎn)品認證和供貨業(yè)績快速提升，實物質量也能得到相應保障。

我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進的5000mm和4300mm產(chǎn)線，與之配套的往往是加大的產(chǎn)品研發(fā)和市場服務投入，相應的產(chǎn)品認證和供貨業(yè)績快速提升，實物質量也能得到相應保障。總體而言，船舶海工中厚板領域，中國企業(yè)裝備條件先進、技術進步迅速，與國外企業(yè)相比產(chǎn)品質量能力已經(jīng)大致相當，可以滿足用戶日益增長的高端需求。

船舶用鋼行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何 2021船舶用鋼行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景趨勢分析

2019年，全球新造船市場面臨的環(huán)境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰(zhàn)并存。特別是國際環(huán)保新規(guī)即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經(jīng)濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業(yè)帶來訂單，但新造船市場也面臨諸多挑戰(zhàn)。初步預計我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標與2018年基本持平，船舶用鋼總量將保持平穩(wěn)波動，但總量仍處于較低水平。

國際海事組織(IMO)出臺的環(huán)保和安全方面的新標準、新規(guī)范、新公約的實施對我國船舶企業(yè)提出了更高的要求，也對造船板的質量提出了更為嚴格的標準。船舶產(chǎn)品的大型化、多樣化和復雜化將帶動高強度鋼的需求，2018年，高強度船板占造船板比例已達到55%，比2011年提高10個百分點。與此同時，我國工業(yè)化已步入后期發(fā)展階段，未來對鐵礦石的需求將會逐步減少，廢鋼在鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的占比將會逐步增多，散貨船特別是對礦砂船的需求將可能出現(xiàn)趨勢性的變化;另一方面，加大高端船型的承接和建造也是船舶工業(yè)高質量發(fā)展的內(nèi)在需要。隨著加快造船強國和海洋強國目標的實現(xiàn)，我國船舶工業(yè)高端船型用鋼占比會逐步增多。

第一節(jié) 行業(yè)競爭結構分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

我國船舶用鋼企業(yè)進入A+級別的國內(nèi)生產(chǎn)線多達8條，分屬6家企業(yè)。但最終進入A+級的企業(yè)卻只有2家，像南鋼、沙鋼、湘鋼和興澄特鋼，都有A+級產(chǎn)線入列，最終企業(yè)評級A級，說明受短板產(chǎn)線拖累。用戶單位按照市場現(xiàn)貨采購，很可能在高評級企業(yè)中采購到來自低評級產(chǎn)線的產(chǎn)品。這很好的解釋了有些企業(yè)產(chǎn)品的用戶體驗和企業(yè)口碑差異很大。企業(yè)的優(yōu)勢與劣勢產(chǎn)線搭配，對生產(chǎn)企業(yè)提高獲利空間有利，但卻對用戶行業(yè)在選材和應用體驗上造成明顯的困惑。

二、潛在進入者分析

造船用鋼業(yè)整體行業(yè)技術、資金等壁壘較高，因此造船用鋼業(yè)受新進入者的威脅較小，一般的潛在進入者為產(chǎn)業(yè)鏈條上的其他企業(yè)，例如船舶制造企業(yè)等隨著企業(yè)的全面化發(fā)展，將會有涉及到造船用鋼板塊的業(yè)務。但總體來說受潛在進入者的威脅較小。

三、替代品威脅分析

造船用鋼業(yè)受替代品的威脅較小，但來自上下游的壓力卻逐步加大，尤其是上游鋼鐵等原材料方面的成本壓力。

造船用鋼業(yè)的主要威脅為新材料的發(fā)展能替代鋼鐵的主要特性，目前不具備被替代的威脅。

四、供應商議價能力

船舶用鋼行業(yè)的上游主要為鐵礦、煤礦開采業(yè)，焦炭生產(chǎn)業(yè)，煉鋼設施、設備供應商家和安裝產(chǎn)業(yè)，廠房、倉庫等建筑業(yè)，運輸產(chǎn)業(yè)等等。

從鐵礦石定價的發(fā)展史來看，可以大體歸納為兩大時期，一個就是長協(xié)定價時期，另一個就是指數(shù)定價時期。

中國鋼鐵行業(yè)經(jīng)過近30年的長足進步和發(fā)展，鐵礦石產(chǎn)品的議價、定價能力一直是鋼鐵行業(yè)發(fā)展的枷鎖。而鐵礦石期貨上線運行至今，隨著交易量激增，對市場形成強有力的影響，最近鐵礦石期貨國際化進程得到明確公開，操作細節(jié)也有所披露，這將再次大幅助力中國鐵礦石議價能力，但定價話語權爭奪依然艱難。

五、客戶議價能力

對于下游船舶行業(yè)，船舶用鋼企業(yè)具有一定的議價能力，2019年船舶用鋼材料持續(xù)走高，使船舶行業(yè)制造成本大大增加。

第二節(jié) 行業(yè)集中度分析

一、市場集中度分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國船舶用鋼行業(yè)CR10占比90.7%，中國船舶用鋼行業(yè)CR5占比73.4%，中國船舶用鋼行業(yè)CR3占比51.1%。

圖表：中國船舶用鋼市場集中度情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、企業(yè)集中度分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國船舶用鋼造船板企業(yè)占比最高的為湘鋼，占比22.65%，其次是鞍鋼和營板，占比分別為16.57%和11.92%。

圖表：中國造船板市場集中度情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、區(qū)域集中度分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國船舶用鋼區(qū)域占比最高的為華東地區(qū)，占比73.07%，其次是華東地區(qū)和華中地區(qū)，占比分別為15.10%和6.14%。

圖表：中國船舶用鋼區(qū)域集中度情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

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