大眾高爾夫霸榜2020年歐洲銷量榜 美國(guó)2020年汽車銷量料創(chuàng)新低

• 2021年1月12日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1322 87
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根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第八代高爾夫(MK8)在2020下半年已經(jīng)于歐洲交付了312000輛(31萬輛)，其中德國(guó)134000輛(13萬輛)。

大眾高爾夫霸榜2020年歐洲銷量榜

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，第八代高爾夫(MK8)在2020下半年已經(jīng)于歐洲交付了312000輛(31萬輛)，其中德國(guó)134000輛(13萬輛)。

大眾汽車于2020年10月正式推出了第八代高爾夫，并計(jì)劃利用智能技術(shù)和信息娛樂方面取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，來提高車輛的核心競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是，第八代高爾夫原本計(jì)劃2020年初就在歐洲上市，但由于疫情和車機(jī)軟件等問題，因此上半年停止交付。

美國(guó)2020年汽車銷量料創(chuàng)新低

美國(guó)2020年汽車銷量料創(chuàng)近十年來最低。幾家研究公司的分析師表示，得出最終結(jié)果后，預(yù)計(jì)美國(guó)2020年汽車銷量將達(dá)到1440萬至1460萬輛，較一年前下降約15%。

外界預(yù)計(jì)幾乎所有主要汽車生產(chǎn)商都將公布2020年大幅下降的銷量，一改之前五年的連續(xù)增長(zhǎng)局面。在之前的五年里，美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量每年都突破了1700萬輛。

不過，報(bào)道稱，該行業(yè)2020年的銷售下降僅說明了汽車業(yè)務(wù)顛簸的一年，其中包括去年春天全行業(yè)關(guān)閉工廠、新車和二手車價(jià)格飛漲以及美國(guó)人購(gòu)買汽車的方式發(fā)生變化。

此外，幾家汽車生產(chǎn)商的報(bào)告顯示，臨近2020年年末時(shí)，在美國(guó)的汽車銷售相對(duì)活躍，這促使人們樂觀地認(rèn)為今年汽車業(yè)務(wù)有望繼續(xù)從新冠危機(jī)中回暖。

美國(guó)三大汽車公司2020年在美銷量下降

福特、通用和菲亞特克萊斯勒三大汽車公司最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，三大車企2020年美國(guó)市場(chǎng)銷量均同比下降超過10%，但通用第四季度銷售情況有所改善。

三大車企日前分別發(fā)布的公告顯示，2020年，福特在美銷售汽車204.47萬輛，同比下降15.6%;通用在美銷售汽車254.73萬輛，下降11.8%;菲亞特克萊斯勒在美銷售汽車182.06萬輛，下降17%。

2020年第四季度，福特在美銷售汽車54.27萬輛，同比下降9.8%;菲亞特克萊斯勒在美銷售汽車49.94萬輛，同比下降8%。但通用當(dāng)季銷售情況有所改善，在美銷售汽車77.13萬輛，同比增長(zhǎng)4.8%。

2020中國(guó)汽車銷量為2530萬輛

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車銷量為2530萬輛，雖然仍同比下滑2%，但遠(yuǎn)高于年中預(yù)期。今年7月，中汽協(xié)將年初提出的“2020年我國(guó)汽車總銷量將較2019年下滑2%”的預(yù)測(cè)下調(diào)至同比下滑10%或20%。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，年初預(yù)測(cè)主要基于我國(guó)之前的經(jīng)濟(jì)情況、第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等多個(gè)因素綜合分析得出，但后因疫情沖擊改變了前期預(yù)測(cè)。令人欣喜的是，從提出立足國(guó)內(nèi)大循環(huán)、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)后，國(guó)內(nèi)車企快速改變策略，車市率先恢復(fù)生機(jī)，預(yù)計(jì)12月份將實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。

中汽協(xié)還預(yù)測(cè),2021年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛,同比增長(zhǎng)4%左右。其中，乘用車銷量2170萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右;商用車銷量460萬輛,同比降幅10%左右。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

想要了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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