菜鳥裹裹與中國郵政速遞物流合作 菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù)公布

• 2020年12月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1412 93
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29日，中國郵政速遞物流與菜鳥裹裹宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建5萬寄件點(diǎn)。

菜鳥裹裹與中國郵政速遞物流合作

29日，中國郵政速遞物流與菜鳥裹裹宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建5萬寄件點(diǎn)。

據(jù)了解，目前雙方已合作2萬多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋29個(gè)省份、326個(gè)城市，未來一年深化合作下，將覆蓋更多城市社區(qū)，尤其會(huì)在縣鄉(xiāng)、中西部地區(qū)加大密度，新增超過3萬寄件點(diǎn)。

中國郵政速遞物流股份有限公司副總經(jīng)理鄭雙印表示，近年來，消費(fèi)者端電商退換貨和個(gè)人寄遞需求旺盛，依托于菜鳥裹裹互聯(lián)網(wǎng)寄快遞方式，雙方將共同推動(dòng)在全國郵政網(wǎng)點(diǎn)疊加裹裹寄件業(yè)務(wù)。目前，菜鳥裹裹服務(wù)已覆蓋2800多個(gè)區(qū)縣，寄快遞用戶超過2億人。

菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù)公布

據(jù)悉，今年下半年以來，菜鳥裹裹動(dòng)作頻頻，9月份宣布寄快遞用戶已超過2億人，雙11前菜鳥裹裹APP升級(jí)為菜鳥APP，整合一站式快遞“查、收、寄”服務(wù)。作為合作伙伴之一的申通快遞近日公布菜鳥裹裹服務(wù)數(shù)據(jù)，1-11月同比2019年增長(zhǎng)122%，在該業(yè)務(wù)板塊上高歌猛進(jìn)，斬獲頗豐。

訂單的高速增長(zhǎng)，讓數(shù)萬名快遞員也從中受益，收入得到相應(yīng)提升。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前超過3.9萬名申通快遞員接入了菜鳥裹裹寄快遞服務(wù)，月收入平均增加超過3000元，部分快遞員通過裹裹取件已經(jīng)可以每月固定增加五六千元的收入。

目前，全國擁有郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)32萬個(gè)，按照14億人計(jì)算，平均每4500人就有一個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過400萬人，近五年累計(jì)新增就業(yè)超過100萬人，以每年新增20萬人的速度增長(zhǎng)。

在龐大的快遞業(yè)務(wù)量面前，我國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期，隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)。

新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。

同時(shí)，世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務(wù)化、智能化趨勢(shì)日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價(jià)值增值來源于服務(wù)業(yè);德國等發(fā)達(dá)國家制造業(yè)投入中的服務(wù)投入占比達(dá)30%以上;發(fā)達(dá)國家制造業(yè)企業(yè)的服務(wù)收入占比普遍超過30%。

物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快，形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長(zhǎng)較快;另一方面，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，2018年中國該比例為14.7%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。

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