隨著上海取消皮卡進城限制 我國皮卡市場前景怎樣？

• 2020年12月14日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 411 20
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皮卡在歐美地區(qū)起源并大放異彩，與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情以及使用場景有很大關(guān)系。長期以來，作為國內(nèi)皮卡的車主，大家總或多或少面臨著以下這些用車場景：城鎮(zhèn)市區(qū)限制通行，無法通勤工具;車身必須噴涂與載重量、載客數(shù)相關(guān)的標志與反光條，導(dǎo)致車輛工具屬性被強化;除了行駛

皮卡在歐美地區(qū)起源并大放異彩，與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情以及使用場景有很大關(guān)系。長期以來，作為國內(nèi)皮卡的車主，大家總或多或少面臨著以下這些用車場景：城鎮(zhèn)市區(qū)限制通行，無法通勤工具;車身必須噴涂與載重量、載客數(shù)相關(guān)的標志與反光條，導(dǎo)致車輛工具屬性被強化;除了行駛證還要辦道路運營許可證以及一年一審的道路運輸從業(yè)資格證，因為有了這“揪心雙證”的存在，開皮卡是既燒錢又浪費時間。

近些年來，雖然皮卡車型越出越多，但它們卻不再專注于商用版本，而是賦予了它們更豐富的屬性，比如乘用化、比如越野化，乃至推出越野拖掛版。但僅僅是這種程度的改變，對于皮卡來說，真的足夠了嗎?

皮卡,在全球范圍內(nèi)已經(jīng)是一種潮流文化。但在我國,中國皮卡市場兩極分化嚴重,國產(chǎn)皮卡價格低廉大多用于拉貨,屬于工具車屬性。而像豐田坦途、福特猛禽等進口皮卡,價格高昂一般消費者難以選擇。近幾年,伴隨著我國皮卡消費逐步升級,乘用化皮卡給我國皮卡文化發(fā)展帶來了新契機。

隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經(jīng)的汽車小眾市場銷量逐漸呈現(xiàn)出逆市增長態(tài)勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領(lǐng)域里一展身手。

數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%;1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態(tài)勢?？梢钥闯?，盡管汽車市場大環(huán)境較為艱難，但皮卡市場整體表現(xiàn)依然較為出色。汽車之家為了解行業(yè)掣肘、探尋皮卡領(lǐng)域的成長空間，組織開展了皮卡行業(yè)調(diào)查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮(zhèn)，獲取了大量真實的聲音。

2020年全球經(jīng)受著新冠肺炎疫情的打擊,汽車行業(yè)被籠罩在陰霾之中。數(shù)據(jù)顯示,乘用車前三季度新車銷量下滑12.5%。相比國內(nèi)乘用車市場2000萬產(chǎn)銷的市場規(guī)模,皮卡品類年銷量還不足50萬輛。而與中國汽車市場比較相近的美國市場,皮卡年銷量超過300萬輛。

可以說國內(nèi)皮卡市場仍有很大發(fā)展?jié)摿?/strong>。尤其是在取消皮卡進城限制的大背景下,皮卡產(chǎn)業(yè)正迎來難得的發(fā)展機遇。隨著前段時間上海宣布“允許新購皮卡可以直接登記滬C號牌”，國內(nèi)的皮卡解禁又向前跨了一大步。同時，這也是國內(nèi)繼重慶之后第二個宣布解禁皮卡限制的直轄市。欲想知道皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測，請點擊《2020-2025年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》