眼下，缺芯問題正蔓延至我國汽車領(lǐng)域。由于年初疫情等因素影響，全球芯片供應(yīng)緊張，不少芯片廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)。在此情況下，我國汽車市場的逐漸復(fù)蘇，以及后續(xù)快速增長，加劇汽車芯片供需雙方的矛盾，導(dǎo)致不少國產(chǎn)汽車廠商陷入缺芯尷尬境地之中，企業(yè)發(fā)展也遭受嚴重影響。
眼下，缺芯問題正蔓延至我國汽車領(lǐng)域。由于年初疫情等因素影響，全球芯片供應(yīng)緊張，不少芯片廠商減產(chǎn)、停產(chǎn)。在此情況下，我國汽車市場的逐漸復(fù)蘇，以及后續(xù)快速增長，加劇汽車芯片供需雙方的矛盾，導(dǎo)致不少國產(chǎn)汽車廠商陷入缺芯尷尬境地之中，企業(yè)發(fā)展也遭受嚴重影響。
據(jù)了解，車載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)和智能發(fā)動機控制系統(tǒng)(ECO)是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。當前，國內(nèi)車企的主要供應(yīng)商是大陸集團和博世，大陸集團已經(jīng)表示在通過擴大產(chǎn)能來應(yīng)對激增的需求，但產(chǎn)能擴充需要6-9個月時間，因此芯片短期可能持續(xù)到2021年。
基于此，暫時國內(nèi)不少車企的缺芯現(xiàn)象不會得到緩解，而且受到汽車市場的進一步提速，缺芯問題所帶來的影響將不斷放大。那么在此背景下，我們該如何破解這一問題呢?短期來看，可能除了等待上游擴充產(chǎn)能或者轉(zhuǎn)向?qū)で笮碌墓?yīng)商之外，沒有更好的辦法，但長期還是有很多應(yīng)對的。
其中，最關(guān)鍵的一點，就是要實現(xiàn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈補齊。簡單來說，就是將汽車芯片研發(fā)制造這一環(huán)節(jié)，掌握在國內(nèi)車企或行業(yè)自己手中。在這次缺芯事件之中，大眾、比亞迪等能夠自研芯片的企業(yè)便未遭受影響，這便告訴我們，只有掌握產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)，發(fā)展才能不受制于人。
雖然帶來本次缺芯問題的原因是環(huán)境因素，但保不齊未來會出現(xiàn)人為阻斷的情況，基于此國內(nèi)企業(yè)和行業(yè)盡早實現(xiàn)芯片自主，便能盡早把發(fā)展命脈掌握在自己手中。上個月，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成立，首批120余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)計劃協(xié)同合作，補齊發(fā)展關(guān)鍵短板，這為問題解決提供了有效途徑。
近年來，芯片行業(yè)發(fā)展有目共睹?；仡?019年，全球半導(dǎo)體市場規(guī)模同比下降12.8%，至4089.88億美元。2019年國內(nèi)集成電路行業(yè)銷售額為7562.3億元，同比增長15.8%。這表明國內(nèi)市場需求仍然強勁，國內(nèi)替代過程平穩(wěn)。
從近幾年的發(fā)展情況來看，我國半導(dǎo)體芯片行業(yè)的發(fā)展整個處于上升態(tài)勢，行業(yè)的毛利率一直維持在20%左右的水平，以華微電子的為例，2014-2017年，華微電子的毛利率一直維持在20%左右的水平，凈利潤則是處于緩慢增長狀態(tài)，并于2017年實現(xiàn)了高速增長。
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2021-2025年電動汽車空調(diào)系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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全球汽車芯片供應(yīng)緊張 進一步推動需求增長 
