全球汽車芯片供應(yīng)緊張 進(jìn)一步推動需求增長

• 2020年12月8日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 294 11
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疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車部分車型的關(guān)鍵零部件因為芯片短缺面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險。對此大眾中國回應(yīng)稱，芯片供應(yīng)確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴(yán)重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制

疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車部分車型的關(guān)鍵零部件因為芯片短缺面臨生產(chǎn)中斷的風(fēng)險。對此大眾中國回應(yīng)稱，芯片供應(yīng)確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴(yán)重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產(chǎn)。

目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進(jìn)口芯片的依賴程度較高。提升國內(nèi)汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。

經(jīng)歷了今年第一季度斷崖式墜落之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸觸底反彈。在中國車市有力推動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)也在觸底反彈。最近，主流跨國車企陸續(xù)發(fā)布第三季度財報，從中可以看出全球汽車行業(yè)復(fù)蘇之態(tài)越發(fā)明顯。

今年以來，整個形勢確實跌宕起伏，但是今年的收成總體還是好的，相對于世界的汽車產(chǎn)業(yè)大幅下降的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)能基本保持相對的穩(wěn)定，特別是在新興領(lǐng)域有很好的發(fā)展，應(yīng)該說實屬不易。

新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。

時至當(dāng)前，芯片供應(yīng)不足對行業(yè)整體來說還沒有太大影響。芯片問題屬于全球范圍內(nèi)的共性問題，中國汽車行業(yè)僅是一部分。

汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)確實受到影響，但情況暫時沒有傳聞中嚴(yán)重。不同企業(yè)由于供應(yīng)鏈存在差異將面臨的壓力也有所不同。

受疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。日本瑞薩電子等半導(dǎo)體制造商也紛紛向客戶發(fā)出產(chǎn)品提價通知。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達(dá)30%以上。有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”。欲想知道中國汽車芯片行業(yè)深度分析與投資前景預(yù)測，請點擊《2017-2022年中國汽車芯片行業(yè)深度分析與投資前景預(yù)測報告》

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