從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者依靠空氣靜浮力升空，如氣球、飛艇等，后者依靠與空氣作相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空，如飛機(jī)、直升機(jī)等 。按照是否載人，可以分為有人機(jī)和無人機(jī)。航天活動(dòng)發(fā)展，對于航空活動(dòng)也有
從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者依靠空氣靜浮力升空，如氣球、飛艇等，后者依靠與空氣作相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空，如飛機(jī)、直升機(jī)等 。按照是否載人，可以分為有人機(jī)和無人機(jī)。航天活動(dòng)發(fā)展，對于航空活動(dòng)也有積極的影響。1961年4月12日，尤里·加加林首位飛上太空，1969年7月21日，尼爾·阿姆斯特朗首個(gè)登陸月球。而在60年代開始，人們發(fā)現(xiàn)用復(fù)合材料制造的飛機(jī)比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合，但更富進(jìn)步性的是飛機(jī)儀器及飛控技術(shù)的改良，出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器，這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少，節(jié)省空間。
據(jù)中研研究院《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》
2020航空節(jié)能服務(wù)市場規(guī)模及未來發(fā)展方向分析
航空節(jié)能已成為一項(xiàng)民生工程，據(jù)悉，航空業(yè)排放量占人為二氧化碳排放量的2%。即使在航空旅行和運(yùn)輸需求大幅增長的情況下，該行業(yè)始終在積極面對減少凈二氧化碳排放的挑戰(zhàn)。航空運(yùn)輸行動(dòng)小組(ATAG)使航空業(yè)成為全球首個(gè)設(shè)定減排目標(biāo)的行業(yè)：到2050年將二氧化碳排放量減少到2005年的一半，到2020年開始限制凈二氧化碳排放量的增長。
航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場約占全國機(jī)場總吞吐量的60%，能耗約占全國機(jī)場能源消耗總量的40%。航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。
國際民航組織(ICAO)有多項(xiàng)法規(guī)要求限制或減少航空活動(dòng)帶來的溫室氣體排放、噪聲排放，并針對飛行器的制造和運(yùn)行頒布了一系列的標(biāo)準(zhǔn)及指南。航空節(jié)能服務(wù)通過噪聲源控制、機(jī)場規(guī)劃、消音程序、運(yùn)行限制等措施，減少噪聲對機(jī)場周邊環(huán)境的影響。與此相比，我國的航空排放、機(jī)場噪聲控制尚處于起步階段。
提高燃油率是我國航空公司節(jié)能減排的關(guān)鍵。很多航空公司在實(shí)踐，例如引進(jìn)燃油效率更高的飛機(jī)、保持機(jī)齡年輕化、加裝翼尖小翼、對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級改造等手段確保飛機(jī)高效運(yùn)行，從而有效降低能源能耗。同時(shí)，航空公司還通過加強(qiáng)空域規(guī)劃、優(yōu)化航路、開辟臨時(shí)航線“截彎取直”、提高空管效率等方式推動(dòng)節(jié)能減排工作。機(jī)場方面，在設(shè)計(jì)和建設(shè)階段采用節(jié)能減排的方案已經(jīng)得到實(shí)踐，機(jī)場地面電源替代飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)推廣工作在積極推進(jìn)，特種車輛“油改電”專項(xiàng)工作也在計(jì)劃施行中。這些工作是卓有成效的。目前，中國民航噸公里油耗平均值為0.292千克，較“十一五”時(shí)期下降5.6%。在全球范圍來看，我國民航目前的能耗水平尚可，單位噸公里油耗和排放量略低于國際平均水平。
更多航空節(jié)能服務(wù)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》。
2020-2025年遠(yuǎn)程教育行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
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