多家航空公司今日起復(fù)征國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)

• 2018年6月5日 ZhangHongYuan來(lái)源：每經(jīng)網(wǎng) 516 28
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  2018-2023年版城市公共交通行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢(xún)報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

在國(guó)內(nèi)上千條航線已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)的背景下，這種“今日告知，明日提價(jià)”的做法是否合理，引發(fā)各界關(guān)注。

在停征三年之后，昆明航空、國(guó)航、春秋航空等多家航空公司昨日宣布，6月5日(含)(出票日期/旅行日期)起恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，成人旅客每人10元。在國(guó)內(nèi)上千條航線已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)的背景下，這種“今日告知，明日提價(jià)”的做法是否合理，引發(fā)各界關(guān)注。

對(duì)于各家航空公司是否提前商榷的提問(wèn)，春秋航空新聞發(fā)言人張武安對(duì)記者表示，應(yīng)該是沒(méi)有商量過(guò)，做市場(chǎng)有一定的集體敏感性，航空公司會(huì)根據(jù)油價(jià)陸續(xù)作出反應(yīng)。此外，尚無(wú)法判斷國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)走高。

多家航空公司宣布復(fù)征

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，已有昆明航空、國(guó)航、春秋航空、中國(guó)聯(lián)航、龍江航空、深圳航空、西部航空、奧凱航空、吉祥航空等多家航空公司宣布恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，自2018年6月5日(含)(出票日期/旅行日期)起，成人旅客800公里(含)以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣0元上調(diào)為人民幣10元;800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣0元上調(diào)為人民幣10元。

如此多的航空公司，一日之間相繼宣布恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，且在宣布次日就要執(zhí)行，這些公司之間是提前商量好的嗎?

“應(yīng)該是沒(méi)有商量過(guò)，做市場(chǎng)有一定的集體敏感性，航空公司會(huì)根據(jù)油價(jià)陸續(xù)作出反應(yīng)。”談及此次復(fù)征國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，張武安對(duì)記者表示。此外，某航空公司內(nèi)部人士向記者指出，考慮到航油成本，航空公司復(fù)征國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)應(yīng)該是大勢(shì)所趨。

民航領(lǐng)域資深評(píng)論員綦琦對(duì)記者表示，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)時(shí)隔3年再次恢復(fù)征收，原因主要是國(guó)際油價(jià)高企，航空公司成本增加。但不同以往的是，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有上千條航線實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)，而且航空公司幾乎都上調(diào)了經(jīng)濟(jì)艙(全價(jià))基準(zhǔn)價(jià)，此次航空公司單方宣布恢復(fù)征收燃油附加費(fèi)是否符合程序有待相關(guān)方面明確，是否有必要將相關(guān)啟動(dòng)和終止征收的辦法進(jìn)行公示也值得思考。

民航專(zhuān)家林智杰則指出，航空公司征收燃油附加費(fèi)是為了補(bǔ)償成本，具體定價(jià)由油價(jià)驅(qū)動(dòng)，而市場(chǎng)化票價(jià)由供需關(guān)系驅(qū)動(dòng)，兩者并不是簡(jiǎn)單的替代關(guān)系。舉個(gè)例子，頭等艙票價(jià)早已市場(chǎng)化，在油價(jià)低迷的時(shí)候，只要市場(chǎng)需求旺盛，一樣可以賣(mài)出很高的價(jià)格;如果市場(chǎng)需求不足，即便油價(jià)高企，頭等艙也得打折賣(mài)。

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