美團滴滴業(yè)務之戰(zhàn)

• 2018年5月27日 LiuDaiFeng來源：騰訊 506 27
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美團滴滴業(yè)務之戰(zhàn)

從美團點評（以下簡稱“美團”）突襲網(wǎng)約車市場到滴滴無錫外賣大戰(zhàn)，美團再以27億美元拿下摩拜，美團滴滴的跨界大戰(zhàn)持續(xù)升級。如王興所說，如果美團和滴滴打起來，不會是一場短暫的陣地戰(zhàn)，而將會是一場漫長而殘酷的“戰(zhàn)爭”。

企業(yè)沒有永久的護城河

專利技術、網(wǎng)絡效應、規(guī)模經(jīng)濟以及品牌優(yōu)勢是一個企業(yè)在業(yè)務上上形成壟斷的必要條件。美團和滴滴在業(yè)務發(fā)展上面都沒能建立足夠寬廣的護城河，形成壟斷。

王興在與滴滴的大戰(zhàn)中，繼續(xù)推進他的無邊界競爭。滴滴在網(wǎng)約車市場，看似確立了自己的版圖與護城河，但現(xiàn)在看來仍然不夠。在中國當下的互聯(lián)網(wǎng)世界，誰都無法建立持續(xù)、有效的壟斷，企業(yè)必須程序不斷低為企業(yè)注入新能量，升級業(yè)務板塊或者擴展業(yè)務邊界。

在網(wǎng)約車市場，滴滴似乎已經(jīng)確立了絕對優(yōu)勢。據(jù)2017年年底公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴用戶數(shù)達4.5億，市場占有率超過90%；2017年全年交易額1600億元左右，日訂單量2000萬單，90%的市場占有率。但是一家獨大之后，用戶和司機的使用體驗都在下跌。滴滴的定價甚至一度超過出租車。后來美團也加入到網(wǎng)約車市場，前期推出優(yōu)厚的福利，與滴滴形成競爭。繼美團之后，攜程和高德也加入競爭的行列。

美滴的企業(yè)多元化戰(zhàn)略

企業(yè)的多元化戰(zhàn)略能產(chǎn)生1+1大于2的效果，創(chuàng)造更多的價值。

對美團而言，做網(wǎng)約車、共享單車是在消費端協(xié)同，這些業(yè)務可以更好地讓消費者完成從線上瀏覽到線下到店的過程，增強平臺的黏性。

對滴滴而言，外賣、共享單車和網(wǎng)約車的共同點是在供應端可以相互借鑒出行規(guī)劃，調配算法這些技術資源。

美滴的“下半場”

對于現(xiàn)在美團與滴滴的競爭如此地激烈，顯然這兩家公司的未來發(fā)展戰(zhàn)略是至關重要的一步，這關系到未來外賣市場以及打車市場的模式。

談到下半場的出路，王興很明確地說了三個增長點，一是硬科技，另一條路是和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深度結合，第三條路則是海外市場。王興在接受采訪時說：“看起來我們做了很多事，但實際上我們只做一件事。你可以從亞馬遜或淘寶上買到各種東西，但這些只是實體商品的電商平臺。美團實際上是個聚合各類服務的電商平臺。哪個平臺能獲得上億的交易？”看來王興的理想是通過業(yè)務跨界把美團做成服務市場的亞馬遜。要成為服務市場的亞馬遜，向可能帶來用戶與流量的垂直領域擴張是必然趨勢。

對于下半場，滴滴表示，上半場的主要工作是連接所有交通工具和人出行的需求。下半場的關鍵就是連接這些需求和交通工具以后，怎么樣最大程度地去匹配供需，去調度運力。

與美團的王興不同，王興是是想把平臺業(yè)務擴大化，形成一個聚合類服務電商平臺。而滴滴是想在自己原有業(yè)務上進行業(yè)務的升級強化，達到更好的服務。

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